سيفير لا يخشى الثلج
تصميم نموذج 650 ك يعود إلى مصنع "سيفير" لصناعة المعدات البرمائية في كراسنويارسك، وهو من بين الشركات القليلة في روسيا التي تتخصص في إنتاج القوارب الهوائية والمعدات البرمائية الأخرى
تم اختيار موقع اختبار القيادة بعناية. منذ عام 2019، يعمل فرع من مصنع كراسنويارسك في نادي اليخوت "أدميرال"، وهو ما يمكن ملاحظته من الرسومات على الحظائر والمركبات المتوقفة هنا وهناك على المقطورات، بعضها يحتوي على قوارب هوائية. بعض هذه القوارب مزينة بألوان الطوارئ الخاصة بوزارة الطوارئ والإنقاذ، بينما تحمل أخرى تمويهًا مدنيًا وأنماطًا هندسية متنوعة.
بالنسبة للعين المعتادة على رؤية القوارب الصغيرة التقليدية، يبدو "سيفير 650 ك “ غريبًا بعض الشيء. فبينما تبدو الكابينة العلوية مصنوعة من الألومنيوم (حرف "ك “ في اسم الطراز يشير إلى ذلك)، فإن القوارب الهوائية على الجوانب تجعله يبدو مثل زورق قابل للنفخ ذو هيكل صلب، ولكن مع مقصورة خلفية كبيرة ومنصة أمامية ضخمة. من بعيد، تبدو الحجرة التي تحتوي على المروحة والمحرك، وكذلك الزعانف الرأسية للتحكم، وكأنها جزء من الهيكل بفضل اللون المتناسق مع بدن القارب. لكن عند الاقتراب، فإن هذه البنية مع المحرك المرتفع والمروحة الهوائية ذات الست شفرات تسرق الأنظار، مما يترك انطباعًا قويًا.
طول القارب الهوائي "سيفير 650 ك “ يبلغ 7.77 مترًا، وعرضه 2.85 مترًا، وارتفاعه 2.60 مترًا. يحتوي داخله على مساحة لثمانية ركاب، وإذا لزم الأمر يمكن أن يستوعب عشرة ركاب بفضل سعة الحمولة التي تبلغ حوالي 1500 كجم. وتعد المنصة الأمامية الموسعة، كما يوضح ممثلو الفرع في موسكو، مصممة خصيصًا لنقل البضائع، حيث لا يوجد الكثير من الأماكن لتخزين الأشياء داخل المقصورة، حيث يشغل خزان الوقود جزءًا منها. لذا، يتم تخزين المعدات الكبيرة، والأدوات، واللوازم الأخرى، بالإضافة إلى الصيد، على "منصة الشحن" المخصصة لذلك.
من الصعب نسيان الصوت الأول لتشغيل المحرك وبدء عمله. المحرك البنزين LS3 V8، الذي يتمتع بقوة 430 حصانًا وسعة 6.2 لترًا، والذي كان يُستخدم في سيارات السباق "كورفيت" و"كاما رو"، في الأوقات التي كانت فيها المحركات الكهربائية تثير اهتمامًا فقط لدى الهيبستر النباتيين. المحرك مكشوف، وبفضل نظام العادم البسيط، يصدر صوتًا قويًا. وبالاشتراك مع المروحة الهوائية، يخلق هذا الثنائي الصوتي لا يُنسى، الذي من المؤكد أنه يظهر في كوابيس عشاق صيد الأسماك في الشتاء.
في اللحظة التي يبدأ فيها القارب الهوائي بالتحرك، نكون بالفعل داخل المقصورة، لذلك توفر العزل الصوتي بعض الحماية، لكن من الصعب إجراء محادثة غير رسمية. ومع ذلك، يُعتبر هذا نوعًا من التعويض عن فرصة مشاهدة الأرصفة الفارغة "المارة" عبر النوافذ، وتجاوز الفتحات في الجليد والثلج.
يقول مدير فرع موسكو لشركة "كاز سيفير" (وأيضًا قائدنا في هذه الرحلة) ماكسيم كوزمين: "تبدأ حركة القارب عند 4000 دورة في الدقيقة، لذا كان من الضروري اختيار محرك قادر على العمل في هذا النطاق العالي. بعد العديد من التجارب، استقرينا على محرك بنزين Chevrolet LS3، وقمنا بترتيب توريده رسميًا (بالإضافة إلى التراخيص المطلوبة للعمل مع الجهات الحكومية – ملاحظة المحرر) ونحن نستخدمه بشكل أساسي الآن".
لا يستطيع لا المحركات الديزل ولا المحركات الكهربائية العمل في درجات الحرارة القاسية التي تعمل فيها القوارب الهوائية في الغالب. وفقًا لما قاله ماكسيم، فإن نطاق درجات الحرارة المثبت خلال الاختبارات يتراوح من -45 إلى +45 درجة، ولكن القوارب تستخدم بشكل رئيسي في الشمال. حيث تعمل كوسيلة نقل برمائية تتيح التنقل بسرعة وراحة إلى الأماكن النائية بسرعة، وأيضًا كبديل موثوق من الناحية الاقتصادية للطائرات الصغيرة.
ويقول ماكسيم: "هذه القارب لا يخاف من أي شيء. الطقس السيئ، عدم وجود طرق، العوائق المائية، الحركة عبر الأراضي المستنقعية، الكتل الجليدية والثلوج". ويضيف أن عدة قوارب هوائية من "سيفير" تم إرسالها إلى تشوكوتكا لتوفير وسيلة نقل لسكان المنطقة إلى المطار في "الأوقات الصعبة".
وفي هذه الأثناء، نحن نتجه عبر خزان كليازمينسكي المتجمد نحو شبه الجزيرة المغطاة بالقصب، وبدلاً من أن نتجنبها بعناية، نمر عبرها. يصدر القصب أصواتًا غير راضية على النوافذ، وبعض "المحصول" يبقى على المنصة الأمامية، ولكن القارب يستمر في سيره بثبات.
“هل سنتمكن من الصعود إلى الشاطئ؟ ”سأل الطيار. جاء الرد بتأييد حماسي، وفي لحظات كنا نتسلق برشاقة من الماء إلى منحدر مائل، نتزلج فوق مساحة مغطاة بالثلج بمحاذاة سياج مزين بعبارات شعبية، قبل أن ننزلق بسلاسة مرة أخرى إلى الخزان المائي.
“ بالطبع، في الصيف لا يمكننا القيام بشيء كهذا، لأن الصيادين يتواجدون في كل مكان، كما أن طبيعة الأرض لا تسمح بذلك دائمًا. يمكننا التحرك فوق العشب الرطب، وأحيانًا فوق الرمال، ولكن الأسفلت والأسطح الصلبة الأخرى مدمرة للـ “أغشية"، يشرح ماكسيم.
“الأغشية ”البلاستيكية بسُمك 5 ملم وعرض 50 سم، تحمي الطوافات القابلة للنفخ المصنوعة من البولي يوريثين الحراري. وتعمل مثل إطارات السيارات، حيث يتم تثبيتها على الهيكل المصنوع من الألمنيوم الملحوم بالكامل بواسطة حافة خاصة. هذه الأغشية تتيح للقارب الحركة بسلاسة سواء فوق الماء أو الثلج.
“اعتمادًا على طريقة الاستخدام، يمكن أن يدوم هذا الجزء لعام أو عدة أعوام، ولكنه في النهاية يعتبر جزءًا استهلاكيًا، تمامًا مثل الإطارات في السيارة»، يوضح ماكسيم.
كل مكونات القارب، من الهياكل والأغشية إلى الأغطية الهوائية، مصنوعة محليًا ومصممة بعناية لضمان السلامة، وسهولة الصيانة، والقدرة على تحمل الظروف الصعبة. يتميز قارب "سيفير 650 ك “ بقدرته على تسلق العوائق المائية دون القلق من الاصطدام بالأشجار الغارقة أو العوائق التي غالبًا ما تضر القوارب التقليدية، سواء فوق الماء أو تحته. المثير للاهتمام أن مفهوم "الغاطس الديناميكي" لا ينطبق على هذا القارب، حيث تعمل القشور مع الأغطية الهوائية كممتصات صدمات، مما يسمح له بالتعامل مع التضاريس بسهولة.
بالرغم من إمكانية تعرضه للتلف، إلا أن القارب يظل طافيًا. حتى المروحة المصنوعة من الألياف الزجاجية يمكنها مواصلة العمل بثلاث شفرات فقط بدلاً من الستة الأصلية.
أثناء الرحلة، واجهنا فجوة كبيرة في الجليد مع قطع متناثرة، وتمكن "سيفير 650 ك “ من تجاوزها بسهولة، ثم واصل التحرك عبر الثلوج المكسرة، وعندما وصل إلى الجليد، زادت سرعته بشكل كبير. خلال الاختبار، وصلت السرعة القصوى إلى حوالي 55 كم/س، لكن الشركة المصنعة تؤكد أن القارب يمكنه بلوغ سرعة تصل إلى 100 كم/س على الماء، وحتى 120 كم/س على الجليد. كما تم تسجيل رقم قياسي مذهل خلال "ميل بايكال" بسرعة 178 كم/س.
طرحت سؤالًا بحذر عن استهلاك الوقود، حيث تشير بيانات الشركة المصنعة إلى نطاق يتراوح بين 25 و70 لترًا في الساعة. أوضح ماكسيم أن الاستهلاك يعتمد بشكل كبير على الحمولة والظروف وسرعة الحركة، لكن المتوسط يبلغ حوالي 1 لتر لكل كيلومتر. مع سعة خزان الوقود التي تصل إلى 420 لترًا (مع إمكانية تركيب خزان إضافي في المؤخرة بسعة تصل إلى 140 لترًا)، يمكن للقارب تحقيق مدى تشغيل كبير.
لإدارة القارب الهوائي بطول يصل إلى 20 مترًا، يكفي الحصول على رخصة "قارب تصميم خاص" العادية من هيئة التفتيش الحكومية للسفن الصغيرة. ومع ذلك، قد يحتاج المستخدم إلى التعود على سلوك القارب، حيث يتطلب الأمر قراءة التضاريس باستمرار، وضبط الغاز بعناية، وأخذ خصائص المروحة الهوائية والكيلين بعين الاعتبار. ومع قليل من التدريب، تصبح الأمور واضحة وسهلة. ومع ذلك، يجب ملاحظة أن نظام الرجوع للخلف (ريفرس) ليس قويًا أو معتمدًا بشكل كبير، لذلك يُنصح بالانتباه لهذه النقطة أثناء التشغيل.
بمجرد وصولنا إلى الشاطئ بأمان، صعدنا بمهارة على المنحدر المخصص لرفع القوارب وتوقفنا، مما أتاح لنا فرصة لتفحص التصميم الداخلي عن قرب.
الدخول إلى المقصورة يتم حصريًا عبر الباب المركزي الذي يؤدي إلى السطح الأمامي، والذي يعمل أيضًا كمنصة شحن. تم وضع وحدة القيادة الفردية على الجانب الأيمن، بينما توجد مقعد إضافي "للمساعد" في الجهة المقابلة. خلفها يوجد أريكة على شكل حرف U، مزودة بصناديق تخزين جانبية يمكن تحويلها إلى سرير يتسع لثلاثة إلى أربعة أشخاص. يمكن أيضًا تركيب طاولة صغيرة بين الأرائك كخيار إضافي، كما أن السقف يحتوي على جيوب لتخزين الأشياء الصغيرة.
أما مواد التشطيب، فبسيطة مقارنة بالتصاميم الفاخرة للقوارب التقليدية: السجاد الداكن يغطي الجدران والسقف، وأرضية من مادة بوليمرية عملية. يضفي الجلد على المقاعد وتفاصيل الكربون على وحدة التحكم ولوحة التخزين بعض الحيوية على التصميم. ومع ذلك، يوفر المصنع خيار تخصيص التصميم الداخلي لمزيد من الفخامة بناءً على طلب العملاء، باستخدام مواد مثل الجلد، والسجاد الفاخر، والخشب، بالإضافة إلى إمكانية إضافة مكيفات هواء وثلاجات. في النسخة الأساسية، يأتي القارب مجهزًا بمجموعة أساسية للبقاء تشمل مدفأتين سائلتين وأخرى مستقلة.
لا توجد حمامات أو مطابخ، ولن يتم إضافتها قريبًا على ما يبدو، إذ تم تصميم القوارب لتلبية احتياجات العملاء الذين اعتادوا على التعامل مع الظروف القاسية بأنفسهم.
المثير للدهشة أن حوالي نصف العملاء ليسوا من الهيئات الحكومية أو الشركات، بل من الأفراد. تشمل هذه الفئة صيادي البراري المتحمسين، وعشاق صيد الأسماك، والمستكشفين، ومحبي المغامرات الشديدة، بالإضافة إلى أولئك الذين يريدون قاربًا يمكن استخدامه عندما تصبح القوارب التقليدية غير مجدية.
ويبدو أن الطلب المتزايد على هذه القوارب يعكس خطط مصنع "سيفير" لمضاعفة الإنتاج وافتتاح منشأة جديدة. أما السعر، فيبدأ من 7,300,000 روبل للنسخة القياسية، وهي نسخة تحتوي بالفعل على كل ما يلزم لتحرر مالكي القوارب التقليدية من التقيد بمواسم الاستخدام.
لقد اشتركت بنجاح في نشرتنا الإخبارية.
