Пять вопросов про гросс-тоннаж

Пожалуй, ни один из морских терминов не вызывает столько путаницы и непонимания как гросс-тоннаж

Альберт Назаров, морской инженер и архитектор, кандидат технических наук, а также глава компании Albatross Marine Design, ответил на наши вопросы о том, что такое «валовая вместимость» или  «гросс-тоннаж» в современном понимании и почему этот параметр сегодня является одним из основных при строительстве и эксплуатации яхт?

1. Для чего сегодняшним яхтовладельцам нужен такой параметр, как гросс-тоннаж (GT)?

Тоннаж – это один из способов как-то классифицировать суда по размеру.  Также как их можно классифицировать, например, по длине, пассажировместимости и т.д.

Надо сказать, что из-за названия «тоннаж» часто возникает путаница: его путают с массой, водоизмещением, грузоподъемностью и т. д. – чего только не приходилось слышать. Правильнее было бы назвать эту величину, скажем, «объемаж» или какой-нибудь «кубометраж». На самом деле тоннаж – это мера объема, а не массы или веса. В документах Российского морского регистра вместо «тоннажа» используется термин «вместимость» – то есть, если переключиться на русский, то всякий конфуз с «тоннажом» моментально исчезает.

Откуда такое название? Все просто. Скажем, в античные времена «тоннаж» — объем трюмов судов измеряли в амфорах с вином… Название «tun» (англ.) и «tonneau» (фр.) – винная бочка и стало со временем «тонной». Позже «тонна» как единица объема трюмов стала приравниваться к 100 кубическим футам (2,83 кубических метра). В ней и стали исчислять объем грузовых судов, ну а после величину переименовали в «регистровую тонну» (RT). Сделано это было для того, чтобы исключить мошенничество с налогами, а тоннаж стали регистрировать.

Тоннаж грузовых судов использовался для налогообложения, портовых и канальных сборов, определения численности и квалификации экипажа. И даже более того – общий тоннаж флота (торгового или военного) был и остается мерой могущества державы.

С другой стороны, ушлые судовладельцы-коммерсанты пытались снизить налоги, и перевозить максимум груза при минимальном задекларированном тоннаже. Это подчас граничило с разумными пределами безопасности, да и сейчас это можно наблюдать.

Обращали внимание на корейские и японские рыболовные шхуны? Почему у них палуба практически на уровне ватерлинии, и очень высокие фальшборта? Выглядит весьма странно и небезопасно! Все очень просто – закрытый подпалубный объем входит в тоннаж, а открытое пространство между фальшбортами – нет. Именно поэтому между фальшбортами они и перевозят рыбу навалом, так как могут принять на борт больше груза при минимуме налогов…

2. Как определяется и рассчитывается гросс-тоннаж (GT)?

Как я уже сказал, тоннаж (вместимость) – это объем. Бывает гросс-тоннаж (рус. — валовая вместимость) – это полный объем корпуса и закрытых надстроек судна, и нетто-тоннаж (рус.- чистая вместимость) – объем, полезный для перевозок грузов и пассажиров. Обозначаются они GT и NT соответственно. Поэтому принцип простой: чтобы определить GT, нужно вычислить полный объем корпуса и надстроек судна. Чтобы определить NT, нужно вычислить объем помещений, используемых для перевозки грузов и пассажиров. Но не просто объем, а со всякими разными поправками-коэффициентами. Так, GT считается от размеров судна и умножается на коэффициенты, а NT – путем суммирования объемов помещений. 

Зачем нужны коэффициенты? А вот это интересный вопрос. Оказывается, коэффициенты были введены при принятии Международной конвенции об измерении вместимости судов в 1969 году (ITC-69), чтобы обеспечить преемственность с ранее выданными документами на суда. Формулы для расчета тоннажа разные. Морские администрации ряда стран или, например, Панамского и Суэцкого канала применяют свои формулы (доход для бюджета!). Я уже не говорю о малых судах – здесь практически в каждой стране своя формула, но они более простые чем для крупных судов. 

Наиболее широкое международное распространение и признание как раз получил метод расчета тоннажа, зафиксированный в Международной конвенции об измерении вместимости судов 1969 года (ITC-69). Это целая книга, и желающие ее могут изучить.

Официальная формула выглядит так: GT = V x K, где V – это общий объем закрытых пространств судна в кубических метрах, а K – это основанный на объеме судна множитель, рассчитывающийся по формуле K = 0,2 + 0,02 log10 (V). Для небольших кораблей K меньше, для крупных – больше. Таким образом, валовая вместимость (гросс-тоннаж, ГТ или GT) основана на «теоретическом объеме всех закрытых пространств судна», а чистая вместимость (нетто-тоннаж, НТ или NT) основана на «теоретическом объеме всех грузовых или пассажирских помещений судна» (Прим. ред.).

3. В чем разница между гросс-регистровым тоннажом и гросс-тоннажом? Почему гросс-тоннаж не имеет единиц измерений?

Не стоит путать гросс-тоннаж (GT) с гросс-регистровым тоннажем (GRT) и измерять его в регистровых тоннах (RT), так как это неверно. Исторически вместимость действительно измерялась в регистровых тоннах (RT), но в конвенции ITC-69 было предложено обозначать ее без размерностей – просто «GT 400» или «судно валовой вместимостью 400». Зачем? Чтобы избежать путаницы и отделить конвенционную схему от применявшихся до введения конвенции схем обмера. Напомним, что гросс-тоннаж (GT) это теоретический объем, для которого были введены коэффициенты.

Кстати, в правилах для яхт Российского морского регистра (совсем недавно вышел такой импортозаместительный документ) используется именно такая запись для яхт – вместимость без указания размерностей.

4. На какой стадии строительства определяется гросс-тоннаж яхты, и кто за это ответственен?

Тоннаж изначально оценивается проектировщиком при разработке проекта яхты. Но официальный документ – мерительное свидетельство (Tonnage Measurement Certificate – TMC) выдается уполномоченным органом. Обмер и расчет производит уполномоченный сюрвейер. Хотя он, конечно же, все равно запрашивает информацию от проектировщика…

Ну и для ориентира: вместимость/тоннаж 500 – это примерно судно длиной 50 м, тоннаж 150 – примерно 24 м, тоннаж 100 – примерно 20 м.

Хотя и тут верфи порой играют с длиной-объемом, например за счет увеличения открытых пространств на палубах и, соответственно, уменьшения закрытых, влияющих на гросс-тоннаж (Прим. ред.).

5. Почему многие яхтовладельцы не хотят выходить за рамки 500 GT?

Это как «волшебная длина» 24 м, ниже которой судно становится «малым» и к нему применяются упрощенные правила (в России, соответственно, 20м и «маломерным»).

Если взять REG Yacht Code – основной документ для больших яхт, то можно заметить, что многие требования привязаны к границе «500 GT». При меньшем тоннаже требования упрощаются, перестают применяться в полном объеме международные конвенции, снижаются требования к бытовым условиям и квалификации экипажа – в общем, полезная экономия на содержании судна, да и налогообложении.