Двигатели для яхт и катеров: стационарные или подвесные?

В зависимости от размера судна, его характеристик, назначения, оптимального вида топлива, применяются самые разные варианты двигателей: от хорошо знакомых всем подвесных моторов и старых добрых дизелей до сложных суперсовременных гибридных установок

Некоторые решения диктует сама конструкция яхты или катера: в первую очередь будут ли двигатели стационарными или подвесными. 

Подвесные моторы

Самое очевидное, а порой единственное решение для небольших лодок, размеры которых не подразумевают моторный отсек. Однако, сегодня часто можно увидеть и относительно крупные модели, оснащенные одним или несколькими подвесными моторами. 

Среди них - как специализированные лодки, вроде огромных спортивных РИБов, так и семейные или рыболовные круизеры с каютами, рассчитанные на комфорт в море при максимально простой эксплуатации. Многие верфи выпускают целые серии таких мини-яхт, разработанных именно для использования с подвесниками: например, Jeanneau (серия Merry Fisher) или Azimut (линейка Verve). 

Бывает и наоборот: можно найти модели – иногда совсем небольшие -  которые на выбор заказчика оснащаются либо подвесными, либо стационарными двигателями. Обычно это переходный размер (10-14 м), но встречаются даже 8-метровые лодки, к примеру, у Chris-Craft, которые можно оснастить стационарами, и такое решение будет даже дешевле версии с подвесником. Не говоря уже о том, что для «джентльменских лодок» такое решение гораздо красивее и элегантнее.

Сравнивать, что лучше, не совсем корректно: у каждой модели могут быть свои нюансы, которые проявляются в сочетании с подвесным или стационарным двигателем. Имеет смысл ориентироваться на цену, скоростные качества, возможности сервиса в вашем регионе и личные предпочтения. 

Современные бензиновые подвесные моторы, в основном, четырехтактные. Они надежнее двухтактных, на 20-30% экономичнее по топливу, экологичнее и тише. Зато двухтактные куда дешевле и легче, а если вы уронили двигатель за борт, его проще вновь привести в чувство. 

Плюсы:

• Не занимает место внутри корпуса: больше обитаемого пространства на борту

• Легко ремонтировать, менять, перевозить, хранить и консервировать на зиму

• Можно продать отдельно от лодки или поставить на свою лодку б/у мотор – экономичное решение 

Минусы:

• Занимает место на купальной платформе

• Высокий уровень шума 

• Риск кражи: подвесные моторы востребованы на вторичном рынке

• Ресурс подвесного двигателя ниже, чем стационарного, а расход топлива больше

• Использовать лодки с подвесными моторами для буксировочных видов спорта небезопасно и категорически не рекомендуется

Бензин или дизель?

Хотя абсолютное большинство сегодняшних подвесных моторов работают на бензине, дизельные тоже существуют, например, Oxe Diesel или COX. Их явные минусы – большой вес, высокая стоимость, а максимальная мощность пока упирается в 350 л.с.: компания Сox Marine представила новый дизельный подвесник Cox V8 350 на Miami Boat Show в феврале 2024 года. Бензиновые могут выдавать до 600 л.с., как например, Mercury 600hp Verado V12 5.7L. 

Зато, как утверждают производители, дизельный мотор служит в три раза дольше, чем бензиновый, а топлива потребляет на 20-30% меньше. Здесь имеет смысл вооружиться калькулятором и посчитать, через сколько лет экономия на топливе себя оправдает. Покупать дизельный подвесной мотор стоит только если вы собираетесь интенсивно эксплуатировать его годами и не продавать. Кстати, продать такой пока еще экзотический агрегат тоже будет сложнее, чем популярный бензиновый.

Электрические подвесники

Электрических подвесных моторов на рынке тоже масса. Их достоинства – экологичность, малый вес (3-15 кг), низкий уровень шума, простой ремонт. Недостатки – ограниченный запас хода и пока еще невысокая мощность. Рекордсмен на сегодняшний день – 300-сильный STORM от норвежского стартапа Evoy. Со стандартной 126-киловаттной батареей можно по максимуму разогнаться до 50 узлов (90 км/ч) и проехать 37 морских миль (68 км) на круизной скорости 25 узлов. С опциональными батареями до 378 кВт/ч запас хода на той же скорости увеличится до 103 миль (190 км). Однако и вес всей установки будет значительным – около 2300 кг. Что касается цены, то даже в базовой версии такой подвесник вместе с батареями обойдется вам свыше 150 000 евро, что сильно дороже даже самого мощного бензинового подвесника.

Пределы разумного

Учитывая, что подвесные двигатели легко менять, нередко возникает искушение добавить «лошадей», чтобы лодка «полетела». Она действительно может так сделать, если превысить допустимый предел мощности. По мере роста скорости возрастают действующие на корпус силы, что может привести к его разрушению, как правило, в области транца (превышение предела по прочности), потере управления или опрокидыванию (превышение предела  остойчивости). Существуют методики расчета максимальной мощности в зависимости от материала, размеров и обводов корпуса, но, если вы не хотите углубляться в подробности, просто внимательно читайте, что написано на табличке на транце лодки - производители указывают там предельно допустимую мощность моторов.

Стационарные двигатели

И все же, на более крупных судах, начиная примерно от 12 м, мы уже, как правило (исключения описаны выше), видим стационарные двигатели.  Они могут быть как дизельные, так и бензиновые, хотя, на яхтах длиной от 15 м, начинает доминировать именно дизель. Это связано с тем, что бензиновые двигатели, как правило, используются с поворотно-откидными колонками, а такими обычно оборудуются яхты не длиннее 45 футов (15 м). 

Кроме того, стационарные дизельные двигатели крупнее и тяжелее бензиновых и оборудовать ими небольшое легкое судно означает снизить скорость и уменьшить полезное пространство. Дизельные моторы потребляют меньше топлива и способны без проблем прослужить гораздо дольше бензиновых. К тому же диапазон их мощности просто огромен: от десятков до нескольких тысяч лошадиных сил на агрегат.

Плюсы:

• Экономичнее потребляют топливо и служат гораздо дольше подвесных

• Значительно менее шумные

• Большой выбор моделей-  как дизельных, так и бензиновых

• Свободная купальная платформа

Минусы:

• Моторный отсек уменьшает обитаемое пространство внутри корпуса

• Если моторный отсек тесный, могут возникать сложности с доступом к отдельным узлам во время ремонта и сервиса

Естественно, стационарные пропульсивные установки для яхт бывают не только дизельными или бензиновыми. Они могут быть электрическими, гибридными и даже водородными. Но это уже тема для отдельной статьи.