Как победить морскую болезнь? Все о разных типах стабилизаторов качки на борту яхты

По разным статистическим данным только от 5 до 10% людей никогда не страдают от морской болезни

Все остальные в той или иной степени подвержены укачиванию, причем не только на борту судна, но в других видах транспорта. Как ни странно, среди и моряков в целом и яхтсменов в частности их тоже достаточно – просто любовь к морю перевешивает любые неприятные ощущения. 

Большинство людей «прикачиваются» после пары дней в море. А если выходить на воду регулярно, то с опытом организм адаптируется, и морская болезнь будет настигать вас разве что в совсем уж плохую погоду. В этом случае лучше находиться на палубе и смотреть на горизонт, который станет «точкой опоры» для вашего вестибулярного аппарата.

Впрочем, есть страдальцы, которые вообще не адаптируются к качке. Таким был, например, знаменитый британский адмирал Нельсон, который, проведя в море большую часть жизни, всегда страдал от морской болезни и спасался корнем имбиря. Среди других народных средств – ром, лимон, крепкий сон; медицина предлагает всевозможные таблетки и акупунктурные браслеты… 

Обещаем как-нибудь сделать отдельную статью про способы борьбы с морской болезнью, но на этот раз поговорим о куда более эффективном решении – стабилизаторах качки. Сразу оговоримся, что не будем влезать в технические дебри и постараемся объяснять простыми словами, понятными даже новичкам.

Какими бывают стабилизаторы качки? 

Самыми разными. Поэтому можно подобрать и установить подходящий вариант практически на любой яхте и даже на небольшой лодке. В первую очередь стабилизаторы или успокоители качки делятся на пассивные и активные. Кроме того, стабилизация судна на ходу и во время стоянки на якоре – две отдельные задачи, с которыми разные виды стабилизаторов справляются неодинаково.

Пассивные стабилизаторы качки 

Включают в себя всевозможные фиксированные (то есть неподвижные) крылья, скеги и скуловые кили, которые делают корпус более стабильным на воде. Дело в том, что качка бывает трех видов: бортовая (или поперечная) – крен судна то на один, то на другой борт; килевая (или продольная) - подъем и опускание носа и кормы; а также рыскание - когда движение носа судна влево-вправо заставляет яхту совершать сложные движения по спирали, напоминающие штопор. 

Пассивные стабилизаторы сами по себе уменьшают амплитуду качки и рысканье, позволяя судну более стабильно держаться на курсе, но еще эффективнее они работают в связке с активными стабилизаторами качки, дополняя их возможности. К недостаткам можно отнести то, что порой такие решения негативно сказываются на управляемости судна и увеличивают сопротивление, снижая скорость и увеличивая расход топлива. 

Впрочем, бывает и наоборот. К примеру, запатентованное фиксированное крыло Hull Vane одноименной голландской компании, разрабатывалось не только для комфорта на борту яхты (уменьшения качки и уровня шума), но также с целью экономии топлива при одновременном увеличении скорости за счет улучшения курсовой устойчивости и снижения сопротивления. 

Hull Vane устанавливается на яхты длиной от 10 м до 100+ м, может иметь разные очертания, включая индивидуальную разработку под конкретные яхты, условия и задачи. Hull Vane можно нередко увидеть на яхтах голландских верфей, таких как Van der Valk, Hakvoort, Sturiër, Linssen с водоизмещающими и полуводоизмещающими корпусами.

Однако есть решения и для скоростных судов, когда такое крыло устанавливается не на корме, а в центральной части корпуса, причем его точное местоположение и очертания рассчитываются индивидуально для нужного скоростного диапазона.

Также Hull Vane может быть выдвижным (для снижения осадки) и даже динамическим – то есть способным менять угол в зависимости от условий. Но такая модификация уже относится к совершенно другому сегменту – а именно к активным стабилизаторам качки, о которых пойдет речь дальше. 

ПЛЮСЫ:

• Бюджетное решение
• Не занимают место внутри корпуса
• Не требуют источника энергии для функционирования

МИНУСЫ: 

• Как правило, устанавливаются только на небыстрых водоизмещающих или полуводоизмещающих судах (хотя бывают и исключения)
• В зависимости от конфигурации влияют на скорость и расход топлива

Активные стабилизаторы качки

Это целый ряд устройств, которые не просто являются частью корпуса, но способны самостоятельно совершать движения для подавления качки, и, следовательно, требуют источника энергии.

Плавниковые стабилизаторы

По своим очертаниям они действительно напоминают рыбьи плавники. Их форма обеспечивает минимальное сопротивление при движении яхты вперед, но максимальное, когда яхта раскачивается из стороны в сторону.

В зависимости от размеров яхты одна или две пары таких плавников располагаются ниже ватерлинии в районе миделя – самой широкой части корпуса. Плавники мгновенно реагируют на датчики крена, создавая равное усилие в противоположном направлении, и приводятся в движение при помощи гидравлического или электрического привода. 

Если раньше большинство производителей ориентировались на гидравлику, то сейчас все большее распространение получают электрические стабилизаторы. Пионером в этой области стала итальянская компания CMC Marine, сумевшая первой создать достаточно надежную конструкцию электропривода. 

Электрические плавниковые стабилизаторы, действительно имеют целый ряд преимуществ перед гидравлическими: они дешевле, проще в установке и менее шумны. Комплектующие электрической системы более компактны, а значит занимают меньше дефицитного места в корпусе яхты. Наконец, электропривод не требует прокладки гидравлических трубопроводов и исключает ситуацию разлива масла, которое используется в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.   

Многие плавниковые стабилизаторы рассчитаны только на то, чтобы убирать качку, когда судно движется. Для стабилизации в состоянии покоя – например, на якорной стоянке, они должны двигаться по-другому. Эту проблему решают по-разному: меняют форму и площадь плавников, выдвигая дополнительные лопасти; используют те же плавники, но в другом режиме; устанавливают дополнительный комплект плавников, предназначенных именно для «нулевой скорости» (zero speed), комбинируют с другими системами стабилизации и т.д. 

ПЛЮСЫ: 

• Очень эффективны на ходу

МИНУСЫ: 

• Как и все, что сильно выступает за корпус яхты, уязвимы при столкновении с плавающими и подводными объектами

Гироскопические стабилизаторы 

Такой стабилизатор внешне представляет из себя герметичную «коробку», внутри которой в вакууме находится ротор, вращающийся на высоких оборотах. Гироскоп – «самовыравнивающаяся» система и в данном случае он стремится сохранить свое положение, противодействуя силам, накреняющим яхту. Эффективнее всего гироскопы проявляют себя во время якорной стоянки, но и на скорости сильно облегчают жизнь. 

Гироскопические стабилизаторы очень распространены в современной яхтенной индустрии (производителей много, но безусловным лидером является компания Seakeeper), хотя у них есть как достоинства, так и недостатки. К плюсам можно отнести универсальность: множество моделей позволяет подобрать подходящий вариант для установки как на крупную яхту, так и на маленький катер длиной от 6 метров. Никакие другие стабилизаторы не подходят для столь компактных судов! 

Гироскопический стабилизатор представляет собой автономный блок, который можно разместить в любом месте внутри корпуса, необязательно на центральной оси судна. Идеальное место – моторный отсек, тем более, что там проще подключить его к электропитанию. Впрочем, есть небольшие гироскопические стабилизаторы, способные работать от аккумуляторной батареи. Хотя гироскопы и занимают место внутри корпуса, но вполне разумное – они достаточно компактны.

Заметный недостаток у гироскопов всего один: их надо включать заранее, чтобы они начали выполнять свою функцию. Например, стабилизаторы Seakeeper в зависимости от модели требуют от 20 до 70 минут для начала стабилизации.

ПЛЮСЫ: 

• Очень эффективны на якоре
• Подходят как для маленьких лодок, так и для крупных яхт
• Легко устанавливаются
• Можно комбинировать несколько гироскопов
• Можно разместить где угодно без ущерба для стабилизирующего эффекта 

МИНУСЫ: 

• Не так эффективны на ходу, как плавниковые стабилизаторы 
• Не могут начать работать немедленно, требуя времени на раскрутку

Роторные стабилизаторы

Не очень распространены на яхтенном рынке в целом, но часто встречаются на яхтах голландских верфей.

Роторные стабилизаторы представляют собой вращающиеся цилиндры, расположенные ниже ватерлинии под углом 90° к каждому борту яхты. Принцип их работы заключается в создании так называемого эффекта Магнуса.

Когда такой цилиндр вращается в воде, с одной его стороны возникает область повышенного давления, что создает подъемную силу, противодействующую качке. Скорость вращения цилиндров и, соответственно, подъемную силу можно менять в зависимости от условий. 

ПЛЮСЫ:

• Просты в установке и эксплуатации
• Подходят для небольших лодок
• Могут складываться, прилегая к корпусу

МИНУСЫ:

• Устанавливаются только на тихоходных водоизмещающих судах
• Убирают качку только когда яхта на ходу и бесполезны на якорной стоянке

Выводы: 

Стабилизация качки нужна не только для комфорта на борту, но и для безопасности – как людей, так и судна. Качка может стать причиной травмы или падения за борт, а для гостей яхты морская болезнь — весьма неприятный опыт, который может навсегда лишить желания выходить в море. Но даже если вы не страдаете от морской болезни, качка бывает утомительна, потому что приходится постоянно тратить силы на поддержание себя в равновесии, даже сидя.

Даже если не принимать во внимание экстремальные случаи, когда яхта рискует опрокинуться или быть залитой водой, вред от качки заключается в том, что она ускоряет износ бортового оборудования. Поэтому на современных моторных яхтах длиной от 25 метров, как правило изначально предполагается установка той или иной системы стабилизации. На крупных моторных яхтах можно увидеть целые комбинации стабилизаторов разных типов. 

А вот парусные яхты могут обходиться вообще без стабилизаторов, во всяком случае на ходу: длинный киль и давление ветра на паруса оказывают мощное стабилизирующее воздействие. И тем не менее на крупных и дорогих парусных яхтах стабилизаторы нередко устанавливают – для комфортной стоянки на якоре или на случай долгих переходов под двигателем, без парусов. Все же комфорт и безопасность стоят своих денег, ведь в море на яхтах ходят, прежде всего, для удовольствия.