Kiboko 4: новый гиппопотам как кульминация мореходного опыта

В мае 2025 года яхта Kiboko 4, созданная верфью Southern Wind совместно с дизайн-бюро Farr Yacht и Nauta, завоевала «яхтенный Оскар»: на престижном международном конкурсе World Superyacht Awards ее назвали лучшим парусником года

Любопытный факт: Kiboko в переводе с суахили означает гиппопотам. Далекий от африканских реалий человек такое имя для яхты, пожалуй, может счесть некомплиментарным. На самом же деле бегемоты не так-то просты. Несмотря на массивное телосложение, на мелководье они передвигаются с невообразимой скоростью до 35-40 км/ч (по сути не плавают, а бегают по дну). На глубокой воде им по силам стайерские дистанции: они не раз заплывали на остров Занзибар, пересекая 30-километровый пролив. И вообще, их ближайшими родственниками являются киты! К тому же, при всей своей обманчивой неуклюжести, гиппопотамы – животные не робкого десятка, способные яростно защищать территорию и потомство. Более того, они входят в топ самых опасных представителей фауны Черного континента, с которыми даже крокодилы и львы предпочитают не связываться.

С учетом такого бэкграунда становится понятно: выбирая имя для яхты, владелец уж точно знал, что делает. Тем более, что это уже четвертый «Кибоко», который построили для него на верфи Southern Wind. 

Не лодка, а настоящая зверюга!

И действительно, модель SW108 Smart Custom, несмотря на внушительные габариты (35.51 м с бушпритом, по бимсу 7.51 м), отличается замечательной резвостью. Ее «сестра» Gelliceaux, первый корпус из этой линейки, блестяще продемонстрировала весь свой гоночный потенциал, выиграв обе регаты, в которых участвовала в 2024 году: St Barths Bucket (как в общем зачете, так и в своем дивизионе) и Ibiza JoySail.

Внешний вид Kiboko 4 выполнен в фирменном стиле Nauta, разработанном для нескольких модельных линеек Southern Wind. Это чистый современный дизайн с динамичным линиями и виртуозно выверенной геометрией форм. Между эстетикой и рациональностью здесь найден тот самый баланс, когда они дополняют друг друга.

Графитово-серые корпус, мачта и паруса эффектно контрастируют с белыми боковинами надстройки, абрис которых напоминает молнию, и светлой палубой. Будучи ярым защитником окружающей среды, заказчик решился на альтернативу натуральному тику. Как пишут в релизах верфи, палубное покрытие изготовлено из «инновационной натуральной древесины».

Студия Farr Yacht Design позаботилась о том, чтобы вся эта красота была и прочной, и легкой, и производительной. Корпус и палуба Kiboko 4 представляют собой усовершенствованный композитный сэндвич с оболочкой из углерода и эпоксидной смолы, заполненной сердечником Corecell, который отличается высокой ударопрочностью, а внутренние переборки выполнены из сотовых сэндвич-структур и облицованы деревянным шпоном. Мачта, гик и такелаж сделаны из высокомодульного карбона, а палубное оборудование – из титана. В результате яхта для своего размера может считаться ультралегкой – ее водоизмещение составляет всего 76 тонн.

Подъемный киль (диапазон осадки от 4 до 6.2 м) и два руля обеспечивают хорошую маневренность, а усиленное парусное вооружение рассчитано на максимальную эффективность, в том числе при слабых ветрах. На испытаниях яхта играючи выжимала 20 узлов. В дополнение к природному движителю она оснащена дизель-электрическим двигателем Cummins QSB 6.7 мощностью 305 л.с., который гарантирует максимальную скорость 14 узлов и крейсерскую 10 даже в безветрие.

Палуба 

Однако в брифе заказчика Kiboko 4 особый акцент был сделан не только на апгрейде парусного вооружения и управляемости, но и на требовании исключительного комфорта. «В результате получилась яхта, которая чувствует себя как дома в любой обстановке, будь то гонка или стоянка на якоре в тихой бухте», – говорит генеральный директор Nauta Design Массимо Джино.

Начнем с палубы. Ее дизайн позволяет гостям и экипажу безопасно перемещаться от рубки до транца, оставаясь под защитой комингсов, которые также служат платформой для лебедок и удобными сиденьями. Транец в разложенном положении открывает доступ к «пляжной зоне» со ступенями по бокам – она довольно компактна, но все равно вдвое больше, чем просто откидная площадка для купания.

Между зигзагообразными рулевыми консолями находится невысокий подиум с прозрачным люком – это отдельный служебный вход внутрь, ведущий к каютам экипажа, камбузу и гаражу, где умещается пятиметровый тендер. Далее, пропорционально расширяясь (причем настолько, что сверху удалось врезать световые люки), комингсы «обнимают» гостевой кокпит. Там организовано место для расслабленного отдыха с диванами, раскладными столиками и лежаками для загара.

На время регат всю мебель демонтируют, и усиленная гоночная команда получает в свое распоряжение просторную рабочую зону. Вторая группа лебедок и погоны для передних парусов расположены у мачты, а носовая часть палубы с двумя форштагами полностью свободна (предусмотрена возможность устанавливать и третий форштаг для регат).

Особого изящества экстерьеру придает форма надстройки – низкопрофильной и зализанной, подобно крыше гоночного суперкара. Решение обить ее палубным настилом добавило удобства в передвижении по палубе, а проблема естественного освещения интерьера решена за счет широкой полосы остекления по центру рубки. Выпуклое тонированное стекло в тон корпусу позволяет, сидя в салоне, видеть не только все эволюции грота, но даже считывать показания спидометра на мачте.

Планировка интерьера 

Внутренняя планировка проектировалась для размещения восьми гостей и пятерых членов постоянного экипажа. Поскольку на период длительных офшорных гонок команда ожидаемо будет прирастать в численности, в гостевых сьютах, за исключением хозяйского, кровати сделаны отдельно стоящими. Мастер-каюта вынесена в самую тихую носовую часть, с ней по левому борту соседствует гостевая (опционально в модели SW108 там можно оборудовать офис или тренажерный зал), еще две зеркально симметричные каюты расположены по миделю. 

L-образное помещение между ними – «социальное» пространство с множеством функций. Центр от борта до борта занимает салон с обеденной зоной и диванной группой. Он слегка приподнят: под полом удачно спрятано машинное отделение, к тому же перепад высот делает интерьер архитектурно интереснее. Несколько ступеней отделяют основной уровень от лаунджа по правому борту перед мастер-каютой. Плазменный экран на стене и широченная тахта – вот вам и мини-кинотеатр! 

Служебные помещения, упомянутые выше, отделены от гостевых звуконепроницаемой переборкой. Там оборудованы две двухместные каюты с двухъярусными койками и одна капитанская, кубрик для экипажа прилегает к камбузу, а при входе с палубы располагается штурманский стол: все рядом, очень продумано и эргономично.

Внутреннее оформление

Нельзя не сказать несколько слов об эстетике и цветовой гамме интерьера. Источником вдохновения послужил остров Майорка с его стильным средиземноморским минимализмом. В отделке преобладают светлые, будто выгоревшие на солнце краски с теплыми розовато-желтоватыми оттенками и терракотовыми акцентами. 

Выбеленный дуб, используемый в качестве основного материала для всего интерьера, включая пол, дополняется деталями из более темного ореха. В рыжеватых узорах текстиля просматриваются мотивы народного ткачества. В тонкой игре фактур участвует белый потолок из силикона и обивка стен из материала, похожего на лен. А сочетание нержавеющей стали и медных деталей отсылает к морской классике. 

Вместо натуральной сознательные заказчики решили выбрать эко-кожу, высокое качество которой делает ее и визуально, и наощупь практически неотличимой. Точно так же в композитный материал кориан, использованный в санузлах вместо тяжелого мрамора, искусно добавлены прожилки – он выглядит как естественный камень.

Украшением интерьера служат постеры с изображениями дельфинов и акул-молотов. И особый, очень изысканный и очень личный штрих – настенная коллекция моделей-полукорпусов. Судя по пропорциям и цвету, в них владелец увековечил весь личный флот парусников с наследуемым именем Kiboko.

Послесловие

Эту лодку счастливый хозяин считает кульминацией своего обширного мореходного опыта. Она без малейших проблем преодолела 8000 морских миль, чтобы из Южной Африки прийти в европейские воды, где официально состоялась ее премьера, а потом и награждение титулом «Парусная яхта года». В планах – средиземноморские круизы, трансатлантический переход и, конечно, участие в регатах.