Simena: новое прочтение классики от Ares Yachts

В 150 км от турецкой Антальи стоит полузатопленный город. Сегодня это место называется Кекова, а раньше — Симена. Существовавшее еще в IV веке до нашей эры поселение почти полностью ушло под воду после землетрясения. Сквозь прозрачную воду до сих пор видны улицы и стены затопленных домов, а деревня, впоследствии выросшая на ее месте, доступна только по воде

Свою дебютную парусную суперъяхту Simena турецкая верфь Ares Yachts решила назвать в честь местной легенды. Двадцать лет семья Калафатоглу (Kalafatoğlu) строила скоростные патрульные катера для береговых охран Бахрейна, Омана, Катара и Турции — свыше 230 судов для 15 с лишним стран. А в 2023 году объявила о выходе в новый для себя сегмент, официально представив яхтенный бренд на Monaco Yacht Show.

Simena для семьи Калафатоглу стала гораздо большим, чем просто первой яхтой. Кеч длиной 62 метра со стальным корпусом и композитной надстройкой строился за счет собственных средств, а его мировая премьера состоялась на Palma Superyacht Show. Парусник, бесспорно, поражал своим оригинальным экстерьером, несмотря на соседство с такими лодками как Kokomo и Imagine от Alloy, Andromeda la Dea от Perini Navi и Ravenger от Royal Huisman. 

На верфи Simena называют самой большой парусной яхтой, спроектированной и построенной в Турции. И при ближайшем рассмотрении это утверждение кажется корректным. В 2013 году на воду была спущена 64.5-метровая Mikhail S. Vorontsov (сейчас Red Sky) и, формально, она длиннее. Но корпус строился в Турции на верфи Dream Ship Victory, затем был переправлен в Нидерланды, где Balk Shipyard провела отделочные работы, а морскую архитектуру создавали нидерландцы из Dykstra Naval Architects. Simena — другой случай: проект, постройка и отделка — все в Анталье. Постойте, а как же парусник Regina, спущенный в 2011 году турецкой Pruva Yachting и засветившийся в «Бондиане» год спустя? Его длина всего 56 метров.

Снаружи

Со стороны носа Simena выглядит как джентльменская яхта 1920-х. Нос с бушпритом как у клипера, сдержанные свесы. Корма традиционная – прямая отсылка к парусникам прошлого. Корпус только на некоторых фотографиях кажется белоснежным — на самом деле он выкрашен в винтажный оттенок слоновой кости с темно-бордовой ватерлинией, да и мачты того же кремового тона. Если ограничиться видом сверху и в три четверти с кормы, то Simena легко принять за тщательно отреставрированную классику.

Но при взгляде на правый борт картинка усложняется. Боковая откидная платформа на миделе, через которую гости поднимаются на борт, — сугубо современный ход и на парусниках прошлого века подобного не было.

Продолговатая и низкая надстройка с широкой полосой остекления — в духе голландских парусников, хотя у тех они короче и часто разделены. Впрочем, как и у классических турецких гулет, которыми дизайнеры Taka Yacht Design могли бы вдохновиться – их обычно приглашают к созданию именно таких яхт, напоминающих о прошлом, но при этом наделенных современными особенностями. 

Самое необычное в этой надстройке — флайбридж. Отдельная высокая рубка с хардтопом над носовой частью надстройки — деталь скорее с пароходов начала XX века, чем с традиционной парусной яхты. На парусниках размером с Simena флайбриджи смещают к центру или к корме, а вот смещение к носу встречается у крупных судов вроде 90-метровой Athena, где масштаб это оправдывает.

"Работа над одним из крупнейших кечей в мире стала для нас дебютным проектом в этом сегменте и хорошей демонстрацией наших возможностей. Еще важнее то, что проект устанавливает новый ориентир с точки зрения создания крупных кастомных парусных яхт в Турции"

Танджу Калайджиоглу, основатель Taka Yacht Design

Из современных парусников флайбриджи систематически делает только бренд Perini Navi, они первыми добавили полноценный пост управления наверху к большому кечу и шлюпу. Ближайший по размеру пример — 60-метровая Katana, построенная в 2025 году по проекту Рона Холланда (Ron Holland). Но на этом сходство заканчивается.

Katana с алюминиевым корпусом, карбоновым рангоутом и подъемным килем строилась для тех, кто заходит в мелководные бухты и участвует в неформальных регатах. Simena выбирает другой путь: фиксированный киль, стальной корпус, осадка 4.72 м, водоизмещение 570 т. Не скорость и маневренность, а дальность хода и комфорт. Она не для гонок. Она для длинных переходов, для неторопливых круизов и для продолжительных стоянок.

Вдоль бортов тянутся леера из полированной нержавеющей стали и дерева с причудливым изгибом. По высоте и ритму они дополняют, а не нарушают горизонтальные линии надстройки.

На боковых палубах — ряды полированных дорад. Эти классические яхтенные «вентиляторы» ловят ветер и подают в каюты нижней палубы чистый воздух, не пропуская ни брызг, ни дождя. На современных яхтах с полноценным кондиционированием они давно стали архаикой. На Simena они блестят на солнце и не дают забыть, что ее создателям было важно подчеркнуть классическую составляющую.

Палубы выстланы узкими планками тика с темным герметиком — яхтенный раскрой, в отличие от широкого, расслабленного, характерного для чартерных средиземноморских судов. Древесина сипо на надстройке покрыта лаком в несколько слоев и отполирована до зеркального блеска. Именно она вместе с окнами мягких очертаний держит весь классический нарратив в экстерьере.

Если на корме других парусных яхт ищешь взглядом посты управления и тонкотелые штурвалы, у Simena их нет. Зато есть санпады и джакузи. Фирменная черта яхт с турецкими корнями: кажется, ни одно комфортабельное судно не обходится без красивого «водоема» на корме, и Simena — не исключение.

Кокпит парусника торжественный, хорошо защищенный высоким и надежным хардтопом. Большие диваны, два полированных стола на таком расстоянии, чтобы гости могли вести параллельно две совершенно независимые беседы. А при смене парадигмы легко сесть всем вместе — столы объединяются в обеденную зону на четырнадцать персон. Бар с грилем здесь тоже есть —он скрыт под блестящими столешницами мебели при входе в салон.

Если обычно перед кокпитом стоит задача сблизить гостей и тех, кто стоит за штурвалом, здесь такой необходимости нет. Капитан управляет яхтой на грандиозном мостике в носовой части палубы (там же находится и его каюта), а гости отдыхают на корме. На случай если хочется поуправлять яхтой самому, есть флайбридж с двумя постами управления. Попасть туда без ведома капитана, правда, не получится — единственный доступ через мостик. На флайбридже, помимо штурвалов и навигационного оборудования, есть место для уютных завтраков и утренних солнечных ванн. Уютное гнездышко только для своих.

Еще вдали ото всех можно спрятаться на фордеке, куда ведут широкие боковые палубы. Здесь, у грот-мачты, установлен большой диван и удобный стол — атмосфера более приватная, камерная. У фордека есть и техническое назначение: здесь хранятся два тендера — кастомный гостевой от Ares Yachts, и большой РИБ Northstar для экипажа. Обслуживает их и гидроцикл двухтонный кран, окрашенный в цвет корпуса.

Парусное вооружение от Doyle разработано Крисом Митчеллом (Chris Mitchell). Выбор говорящий: Митчелл специализируется на больших крейсерских яхтах, его паруса оптимизированы под широкий диапазон условий на длинных переходах, а не под конкретный курс и ветер. Грот-мачта — 59.5 м, бизань — 48.7 м. Гардероб: грот 470 кв. м, бизань – 249, генуя – 597, стаксель – 356, то есть суммарно 1671 кв. м. Для 570-тонного кеча это серьезное вооружение, но Simena под парусом действительно ходит, а не делает вид. На испытаниях она показала 16 узлов при ветре 20 узлов на курсе 100° — результат выше ожидаемого.

Внутри

Интерьером Simena занималась британская студия Design Unlimited во главе с дизайнером Джоном Эвереттом (John Everett), в разные годы работавшим с Royal Huisman, Vitters и Pendennis. «Мы хотели заново изобрести колесо, и, если честно, у нас получилось дать новое прочтение классической парусной эстетике», — говорит Эверетт. Design Unlimited разработала для Simena полный комплект кастомной мебели и старалась использовать турецкие материалы. В деталях интерьера — явная любовь к винтажу: чем больше всматриваешься, тем интереснее становится.

Две массивные двери ведут из кокпита в основной салон — теплое, почти клубное пространство, где светлая обивка сочетается с обтекаемыми формами мебели из дуба. Большие диваны. Потрясающие витрины. Современное прочтение хранилищ в виде сундуков и рундуков. Латунь — в деталях, подносах и кофейных столах. Салон залит солнечным светом.

На нижнюю палубу особенно удобно спускаться, если прибыть на яхту на тендере — ступить на шестиметровую откидную платформу по правому борту, вниз по ступеням, и вы в широком коридоре, который разводит по каютам.

Мастер-каюта расположена в носовой части нижней палубы. Попасть сюда можно по личному коридору, изолированному от остальных гостевых зон. В каюте стоит королевских размеров кровать, есть зона отдыха, большой рабочий стол, превращающийся в туалетный, и отдельная ванна за прозрачной стеной. Гардеробная и санузел — торжественные и просторные, каких на парусной яхте обычно не ждешь. По площади — полноценный сьют, сопоставимый с апартаментами на моторной яхте.

"Объединяя традиционные ценности парусного дела с современными технологиями и дизайном, мы хотели создать на борту Simena пространство, в котором, с одной стороны, можно спрятаться от мира, а с другой, открыть его для самых близких и друзей"

Джон Эверетт, дизайнер Design Unlimited

На Simena есть еще три двухместные каюты для гостей типа дабл и два твина, то есть всего на борту шесть кают. В отделке турецкий мрамор с серо-лавандовыми прожилками и латунными вкраплениями сочетается с черно-латунной сантехникой Gessi.

Экипаж тоже чувствует себя вольготно: каюта капитана плюс три двухместные каюты на корме, а рядом — большой профессиональный камбуз, обеденная зона и прачечная. Не стоит забывать, что эта парусная яхта рассчитана на то, чтобы проводить много дней вдали от порта.

Глядя на полную сюрпризов Simena, сложно предугадать, какая у нее силовая установка. Под классическим клиперским носом и традиционной кормой — современный гибрид с шестью режимами работы. Три дизельных генератора CAT по 86 кВт, основной двигатель MAN мощностью 882 л. с., электромотор на 220 кВт. При движении под парусом гребной винт (карбопластик) вращается от потока воды и работает как генератор: судовые системы питаются от регенерации, начиная примерно с 7 узлов. Электромотор позволяет идти тихо со скоростью до 8 узлов – в гибридном режиме запас хода составляет свыше 6000 морских миль на 7 узлах. Под одним MAN можно разгоняться до 14 узлов, а на 11 проходить расстояние до 4000 морских миль без дозаправки, то есть пересекать Атлантику.

Сравнивать экологический след парусной и моторной яхты — занятие неблагодарное, ведь условия и традиции слишком разные. Но внутри парусного сегмента вопрос о том, что происходит на якоре и в штиль, становится все более насущным. Simena с ее гибридной установкой отвечает на него конкретно: тихая электрическая стоянка, регенерация на ходу, никаких дизельных генераторов в режиме под парусом. Эта яхта рассчитана на то, чтобы и через десять лет оставаться созвучной строгим нормам в портах по обе стороны Атлантики.