Cantiere del Pardo: паруса, моторы и чистая красота…

Имя Cantiere del Pardo уже более 50 лет хорошо знакомо тем, кто любит ходить под парусом

Яхты под именем Grand Soleil известны по всему миру в качестве как великолепных океанских круизеров, так и титулованных гонщиков, выигравших множество регат. За прошедшие полвека общее число корпусов, построенных итальянской верфью из Форли, неподалеку от Болоньи, перевалило уже за 5000. Однако, сегодня среди них уже не только парусные, но и интереснейшие моторные яхты под брендом Pardo Yachts, которые Cantiere del Pardo запустила в последние годы.

Начало: парусные яхты Grand Soleil

История Cantiere del Pardo началась в 1973 году с постройки первой парусной яхты под брендом Grand Soleil. Это была небольшая по нынешним временам модель Grand Soleil 34 Finot длиной чуть более десяти метров (34 фута), спроектированная известнейшей в то время французской студией Jean Marie Finot.

В 1977 году верфь поручила дизайнеру Чино Риччи (Cino Ricci) создать на ее основе гоночный прототип GS 34 для участия в регатах. Успех был таким, что к 1982 году было произведено уже около 200 корпусов. С этого момента началось производство и других моделей, сформировавших линейку яхт Grand Soleil и разработанных дизайнером Аленом Жезкелем (Alain Jezequel).

В 1990-е началась эра сотрудничества с великим Германом Фрерсом (German Frers), который создал для Grand Soleil целую серию знаковых моделей в диапазоне от 34 до 52 футов. Самые крупные из них – GS42, GS45 и GS 52 даже получили прозвище «Spaghetti Swan» – видимо, по аналогии со «спагетти-вестернами», то есть фильмами, снятыми в исконно американском жанре, но итальянскими режиссерами. В данном случае прозвище возникло из-за явного сходства с моделями легендарной финской верфи Nautor Swan: отличить Grand Soleil 52 от Swan 53 было действительно очень непросто.

На рубеже веков происходит «скачок поколений»: обводы корпусов серьезно меняются и с этого момента мы уже видим современные Grand Soleil с вертикальными носом и транцем. Эта эпоха открыта появлением успешной модели Grand Soleil 40, выигравшей европейский и мировой чемпионаты IRS (а всего на счету Grand Soleil больше 20 престижных трофеев). 

Разработал ее итальянец Массимо Паперини (Massimo Paperini). Надо сказать, что Cantiere del Pardo никогда не боялась экспериментировать и работать с разными дизайнерами и студиями: за последнюю четверть века модели Grand Soleil разрабатывали такие гранды как Judel&Vrolik, Лука Брента (Luca Brenta), Марчелино Ботин (Marcelino Botin) из Botin Partners, Брюс Фарр (Bruce Farr), Клаудио Малетто (Claudio Maletto), отметившийся несколькими проектами для America’s Cup… 

Все эти проекты были нацелены прежде всего на скорость и успех в гонках, пока в 2014 году верфь не обратила внимание на круизный сегмент – парусные яхты для долгих путешествий. Линейка моделей Grand Soleil Long Cruiser по-прежнему демонстрирует отличные скоростные характеристики и безупречную мореходность, но также и большой объем помещений, комфортный интерьер и, в отличие от гоночных яхт, куда более «дружелюбное» управление парусами. 

Сегодня в модельном ряду Grand Soleil параллельно существуют две линейки: скоростных яхт Performance и круизных LC. Но на этом Cantiere del Pardo не остановилась, вступив на прежде незнакомую для себя территорию.

Моторные яхты Pardo Yachts

В 2016 году Cantiere del Pardo выпустила свою первую моторную яхту под брендом Pardo Yachts. Учитывая репутацию, заработанную на рынке парусниками Grand Soleil, моторная линейка должна была стать, как минимум, не менее впечатляющей, и, надо сказать, у верфи это получилось.     

Первой яхтой бренда Pardo Yachts стала walkaround-модель Pardo 43 длиной 14 метров. Она до сих пор выпускается, что неудивительно: в Cantiere del Pardo абсолютно точно рассчитали рецепт успеха этой открытой и, на первый взгляд, «дневной» лодки. Вот основные ингредиенты… 

Узнаваемый дизайн: фирменный нос с обратным наклоном и лаконичные, «скульптурные» линии. 

Характеристики: высокая скорость (35 узлов), отличная маневренность и высокая мореходность, благодаря глубокому V-образному корпусу.

Универсальность: Pardo 43 отлично выступает и в качестве дневной лодки, и в роли каютного круизера. Великолепно скомпонованная открытая палуба, частично защищенная T-топом и ветровым стеклом дает полное «ощущение моря», а две каюты и ванная комната на нижней палубе позволяют с комфортом проводить на воде куда больше времени, чем день или даже выходные.

Развивая этот подход, Cantiere del Pardo позже не только увеличила число моделей Walkaround, но и представила две другие линейки. Это более крупные закрытые модели длиной 50-75 футов (16–23 м) для продолжительных путешествий. Помимо «перевернутого» носа, характерная черта их дизайна – «траулерная» надстройка с обратным наклоном ветрового стекла и высокие фальшборта для безопасности. 

Линейка GT (Grand Touring) – это яхты-купе c закрытым салоном, практичные, эргономичные и быстрые. При этом им присвоен класс мореходности «А» (открытое море), в отличие от многих глиссируюших яхт на рынке, имеющих категорию «В» и рассчитанных на прибрежное плавание. 

Линейка E (Endurance) – это флайбриджные яхты, более спокойные с точки зрения скоростных характеристик и ориентированные в первую очередь на комфорт, долгие круизы и экономичный расход топлива. Например, модель Pardo E72 на скорости 12 узлов потребляет всего около 80 л дизеля в час, что при объеме топливного танка 6000 л обеспечивает запас хода почти 900 морских миль.

Интересно, что вне зависимости от скоростных характеристик, Cantiere del Pardo предпочитает оснащать свои яхты колонками Volvo IPS, что дает впечатляющую маневренность, легкость управления и минимум шума.

Производство и сервис

Верфь Cantiere del Pardo в Форли находится в провинции Эмилия-Романья – одном из самых высокотехнологичных регионов Италии, где располагаются производства известнейших компаний, в том числе Ferrari, Lamborghini и Maserati. 

К слову сказать, площадка Cantiere del Pardo тоже оснащена по последнему слову техники и просто огромна. 40 000 кв.м. только крытой площади разделены на три части: производство корпусов, столярные мастерские для выполнения интерьеров и сборочные цеха. В конце производственного цикла каждая яхта отправляется на финальное тестирование в большом опытовом бассейне, где, в частности, проверяется работа двигателей и подруливающих устройств, а также водонепроницаемость всей яхты при помощи потоков воды под высоким давлением.

Структура стеклопластиковых корпусов создается с использованием карбона для усиления мест с высокими нагрузками, что важно для надежности судна в любых погодных условиях. Все переборки ламинированы к корпусу и специальным потолочным карманам.

В отделке по-прежнему много ручного труда: во-первых, это дает больше возможностей для индивидуализации каждой конкретной лодки, а во-вторых, это традиционно итальянский подход в интерьере – соединять традиционные ноу-хау с новейшими технологиями.  

Для палуб используют высококачественный тик 9-миллиметровой толщины, который монтируют с использованием вакуумных мешков, чтобы исключить винты и заглушки. Впрочем, для экологически ответственных владельцев верфь также работает с синтетическим тиком. 

По сути Cantiere del Pardo все делает «дома», не полагаясь на сторонних исполнителей, что, конечно, большой плюс с точки зрения качества и организации производственных процессов. Каждый этап работы управляется и контролируется большим внутренним техническим офисом.

Философия Cantiere del Pardo очень проста, даже незамысловата. Умудряясь успешно работать над тремя принципиально разными брендами, верфь объединяет их, опираясь всего на три принципа: качество, сервис и экологичность.

Верфь последовательно придерживается стратегии минимизации использования материалов, которые могут оказать негативное воздействие на окружающую среду – как при строительстве, так и в процессе эксплуатации. Собственная команда послепродажного обслуживания отлично разбирается в особенностях и технических спецификациях всех моделей, независимо от возраста или состояния яхты, оказывая помощь в любой стране мира. У компании есть 65 дилеров и сеть авторизованных сервисных центров в 25 странах, которая продолжает расширяться.

И самое главное… В яхтенной индустрии (как, впрочем, и во многих других) качество и традиции не возникают на пустом месте и даже путем копирования хороших, но чужих решений. Они нарабатываются годами и успехов, и неудач. Сесть в лужу или набить шишек иной раз весьма полезно: есть шанс исправить ошибку и больше ее не совершать. Так что полувековой опыт работы Cantiere del Pardo не стоит недооценивать – он позволил на собственной шкуре выработать самые высокие стандарты качества и безопасности яхт.