Топ-10: самые интересные тендеры

 «Рожденный плавать – летать не может»… 

Это выражение точно не про тендеры, потому что некоторые из них умеют и плавать, и летать, и нырять, и ползать, и заряжаться от солнца, и просто радовать своей внешностью и скоростью. Представляем подборку самых интересных тендеров с точки зрения их дизайна и возможностей.

1. Foiler Vatoz: тендер на крыльях

Подводные крылья – изобретение далеко не новое (эксперименты с ними начались еще в конце XIX века), но именно сейчас они переживают ренессанс, причем именно в яхтенном мире, а не в коммерческом и пассажирском судостроении. Эта «мода» началась в 2013 году, когда в «Кубке Америки» впервые появились катамараны, а затем и однокорпусные яхты на подводных крыльях-фойлах, открывшие эру высоких скоростей в старейшей парусной регате мира.

Поскольку одно из основных преимуществ лодок на крыльях (foiling boats) – неподверженность влиянию волн, новые веяния быстро подхватили производители моторных судов. Среди самых известных на сегодня – Enata Group, производящая «крылатые» лодки под брендом Foiler в ОАЭ. 

Vatoz – ее новейшая модель на базе 10-метрового карбонового корпуса – разработана совместно с дизайнером Тимуром Бозка (Timur Bozca). Vatoz рассчитан на восемь пассажиров, способен подниматься над водой на 1.5 м и «лететь» со скоростью до 40 узлов с двумя дизельными двигателями по 370 л.с. каждый. Отрыв от воды происходит на скорости 18 узлов. Запас «полета» на 20 узлах составляет 190 миль без дозаправки; на 30 узлах – около 150 миль. Если не хочется взлетать, можно просто поплавать – на скорости до 28 узлов. При этом осадка в «архимедовом» режиме составляет всего 0.7 м (в режиме фойлинга – 1.9 м), что удобно, если хочется зайти на мелководье.

2. Silent Speed 28: тендер на солнечных батареях

Верфь Silent-Yachts с производственной площадкой в Фано (Италия), специализирующаяся на строительстве электрических круизных катамаранов, запустила и подходящую для них собственную линейку тендеров – тоже электрических, заряжаемых от сети или солнечных батарей. Но если первые модели были не столь уж быстрыми – максимум 20 узлов, и имели запас хода 40 морских миль на смешных шести узлах, то Silent Speed 28 положил начало новой линейке высокопроизводительных лодок. 

Максимальная скорость Silent Speed 28 – до 60 узлов, но оптимальный режим – 25-30 узлов, когда катер имеет запас хода 70 морских миль (емкость батарей – около 100 кВт.ч). На хардтопе, как и у всех Silent – солнечные панели, вырабатывающие до 704 кВтп. Также лодка может обмениваться энергией с другими лодками и электромобилями.

При длине 8.6 м Silent Speed 28 может использоваться как отдельно, так и в качестве тендера для суперъяхты. Модель также позиционируется как лодка с подводными крыльями, но они у нее не для полета, а для оптимизации ходовых качеств и комфорта на ходу: увеличивают подъемную силу, снижают сопротивление, регулируют крен и дифферент – и все это при помощи блока искусственного интеллекта. 

3. Bluegame BGH-HSV: водородный катер

Это, скорее, не тендер, а судно поддержки, но при длине 10.8 м он вполне может оказаться на борту суперъяхты. К тому же лодку меньшего размера на водородном топливе еще в любом случае не придумали. Bluegame BGH-HSV был разработан в качестве вспомогательного катера команды нью-йоркского яхт-клуба America’s Magic для гонок 37-го America’s Cup.

Карбоновый корпус катамаранного типа шириной 4.2 м весит всего 5500 кг и снабжен подводными крыльями-фойлами. Они позволяют Bluegame BGH-HSV подниматься над водой на скорости около 24 узлов, а максимальная скорость – 50 узлов. Кстати, фойлы также выполняют функции килей и служат местом крепления винтов. Энергию для электромоторов вырабатывают из газообразного водорода топливные ячейки, излишки электричества можно накапливать в блоке аккумуляторных батарей. Понятно, что такая лодка едва ли скоро станет серийным экземпляром, но сам подход впечатляет.

4. Iguana Commuter: тендер-амфибия 

Экспедиционные суперъяхты обычно несут на борту множество разнообразной техники, ведь основная задача и развлечение в долгих путешествиях – возможность исследовать интересные и труднодоступные места как на воде, так и на суше. В этом смысле тендер, способный не только плавать, но и вылезать на берег – беспроигрышный вариант «два-в-одном». 

Commuter – самая продвинутая модель в линейке французского производителя лодок-амфибий Iguana Yachts. Она позиционируется именно в качестве тендера для суперъяхты, благодаря элегантному дизайну и высокому уровню кастомизации, позволяющему заточить эту лодку под любые запросы. Базовая длина – 30 футов (9 метров). 

На воде эти лодки способны развивать скорость свыше 50 узлов, а переход от плавучего к наземному режиму занимает всего восемь секунд. Выдвигающиеся из корпуса гусеницы позволяют штурмовать любую поверхность при уклоне до 40%.

5. Linx 30: «десантный» тендер-катамаран 

Это - результат совместной работы испанского дизайн-бюро BYD и компании BMComposites. Изначально двухкорпусный тендер разрабатывался для владельца 63-метровой суперъяхты, но разработчики увидели в нем серийный потенциал и запустили бренд Linx.

Linx 30 – глиссирующий катамаран длиной 9.5 и шириной 3.1 м, способный разгоняться до 40 узлов и проходить до 180 миль в круизном режиме на 24-25 узлах. У него масса опций, позволяющих индивидуализировать модель под любые запросы, и вариантов двигателей – стационарных с водометами или подвесных. Но главное – в носовой части есть откидывающаяся платформа-аппарель, которая обеспечивает легкую высадку на любой необорудованный берег даже для людей, не отличающихся хорошей физической формой. Во время якорной стоянки она же используется в качестве купальной платформы.

А еще Linx 30 при помощи опускаемого ветрового стекла и хардтопа может легко «ужиматься» по высоте, что позволяет тендеру легко входить в гараж яхты.

6. Wooden Boats Limo Blue: как в кино

Для тех, кто ценит романтику 1950-60 гг, итальянская верфь Wooden Boats в лице ее основателя и дизайнера Марко Арнамбольди (Marco Arnamboldi), предложила тендер-лимузин по мотивам фильма «Сладкая жизнь» Федерико Феллини. Модель Limo Blue длиной 8.3 м отличается винтажным дизайном с плавными линиями, напоминая малолитражные автомобили тех лет. В остальном она вполне современна: внутри – премиальная аудиосистема, USB-зарядки и LED-подсветка. Limo Blue рассчитан на 12 гостей и двух членов экипажа, разгоняется до 35 узлов и тоже умеет становиться ниже, не требуя высокого гаража на борту суперъяхты. 

7. Yachtwerft Meyer Signature: взрослая роскошь  

Signature – концепция от немецкой Yachtwerft Meyer для создания кастомных тендеров премиум-класса для суперъяхт. Они разрабатываются и строятся с прямым участием заказчика на каждом этапе процесса, чтобы получить тендер, идеально соответствующий стилю и спецификациям конкретной суперъяхты.

Базой для творчества служат заранее разработанные корпуса разной длины – от 8.2 до 11.6 м. Сверху – космического вида надстройка с полностью раздвигающейся нажатием кнопки стеклянной крышей. Внутри – все, что угодно с точки зрения оборудования и дизайна, а также материалы, использующиеся для автомобилей самого высокого класса. КастомнымиТендерами от Yachtwerft Meyer могут похвастаться такие знаменитые суперъяхты как A, Alfa Nero, Eclipse, Romea, Vibrant Curiosity и многие другие.

Есть у верфи и полукастомная серия Impetus длиной от 9 до 12 метров, дающая возможность получить роскошный тендер быстрее, чем при разработке по индивидуальному проекту.

8. Platipus Craft Swordfish: на воде и под водой 

Это пока еще не серийный тендер, а существующий в одном экземпляре прототип, но обойти вниманием такую богатую идею было просто невозможно. Концепт «полупогружного» тендера Swordfish представила еще в 2020 году французская компания Platipus Craft, а построенный чуть позже прототип уже используется в рамках проекта Blue Odyssey Initiative для экотуризма, исследования и картографирования морского дна на Корсике, южном побережье Франции и острове Нумеа.  

Это 7-метровый тримаран футуристичного вида, кокпит которого представляет собой «корзину», которая за 30 секунд опускается под воду вместе с пассажирами, позволяя им наблюдать за морской жизнью и оставляя наверху два из трех поплавков тримарана. «Корзина» снабжена модулем связи и простым механизмом для дыхания, поэтому пассажирам не нужно быть сертифицированными дайверами.

Тримаран можно оборудовать силовой установкой из электромоторов (суммарная мощность от 40 до 240 л.с.) и аккумуляторных батарей (емкость от 40 до 126 кВт), что позволяет ему перемещаться над водой с максимальной скоростью до 20 узлов, а с опущенной «корзиной» - в диапазоне от 3 до 5 узлов.  В зависимости от выбранного варианта оборудования и скорости, автономность составит от 20 до 80 морских миль.

9. Falcon Tenders: лимузин для мегаяхты

У британской компании Falcon Tenders моделей как таковых нет: она производит кастом-тендеры для самых впечатляющих яхт мира. Среди них как закрытые лимо-тендеры для перемещения владельца и гостей, так и открытые скоростные лодки, необходимые для работы команды и для вылазок в интересные места. Но однажды они все же предложили уже готовый концепт, разработанный совместно с итальянским дизайнером Анной Борла (Anna Borla), для мегаяхт длиной 100+ метров. 

У этой очень красивой лодки с закрытым остекленным салоном – низкий профиль, небольшие круглые иллюминаторы и вертикальные носовые огни. В верхней части надстройки — полоса остекления, которая обеспечивает естественное освещение в салоне, роскошно отделанном кожей и тиком.

10. Compass Tenders Latitude: все стороны света

Latitude – линейка полукастомных тендеров британской Compass Tenders. Она сочетает в себе лучшие аспекты множества кастом-тендеров, созданных компанией, с ускоренным временем постройки. Уровень индивидуализации, впрочем, очень глубок: для этой «платформы» предлагаются четыре разных по стилю надстройки – North, South, East и West.

Почти 100 лет назад родилась фраза: «автомобиль - не роскошь, а средство передвижения». Как видим, с тендерами все ровно наоборот: это не просто средство для перемещения между яхтой и берегом, но и роскошь. А также способ заниматься самыми разными вещами, ведь тендер можно использовать не только как приложение к яхте, но и в качестве самостоятельной лодки.