Тайный сад на вашей яхте

Когда судно находится в воде, его корпус ниже ватерлинии обрастает водорослями, ракушками и микроорганизмами – в этом процессе могут участвовать более полутора тысяч видов самых разных водных обитателей

В соленой воде обрастание происходит гораздо быстрее, чем в пресной. Интенсивность обрастания также зависит от температуры – в теплых водах этот процесс ускоряется. Многие считают, что суда, эксплуатируемые в пресной воде, практически не обрастают, а значит и бороться с проблемой никак не надо. Это правда, но лишь отчасти. Действительно, в холодных пресных водах этот процесс почти незаметен. Но чем дальше на юг, тем быстрее даже в пресной воде дно покрывается склизким зеленым налетом одноклеточных водорослей. Потом к ним присоединяется другая морская «трава» и концу сезона ваша яхта вполне может обзавестись «бородой».

Еще быстрее это происходит если судно долго стоит без движения. Например, если лодка с полгода находится на стоянке в морской воде где-нибудь в тропиках, на днище может образоваться нарост в несколько сантиметров толщиной. Даже если наросшие морские организмы по какой-то причине погибли (например, при переходе из соленой воды в пресную), это не значит, что они отвалятся и перестанут быть проблемой. Напротив, чем больше уже наросло, тем более привлекательной становится эта основа для нового обрастания.    

Последствия обрастания

Весь этот «огород» или, скорее, зоопарк на днище вашей лодки не просто плохо выглядит, но еще и прилично весит, а значит – снижает скорость и увеличивает расход топлива. Бывали случаи, когда из-за обрастания скоростные яхты даже не могли выйти на глиссирование. Кроме того, вся эта живность облепляет не только само днище, но и все, что находится ниже ватерлинии – подруливающие устройства, фильтры и т.д. Если забьются водозаборные отверстия, результатом может стать перегрев и серьезная поломка двигателей и генераторов. 

Что делать?

Во-первых, как можно чаще пользоваться лодкой. К движущемуся судну сложнее прилепиться, а то, что уже прилепилось, будет хотя бы частично смываться потоком воды. Во-вторых, покрывать подводную часть судна необрастающей краской. Мы не будет здесь концентрироваться на определенных марках, поскольку их очень много. К тому же правильный выбор краски зависит от материала корпуса (стеклопластик, сталь, алюминий, дерево), скорости судна и района его эксплуатации. 

Марка и стоимость краски влияют на результат не так сильно, как соблюдение технологии нанесения в соответствии с инструкциями производителя. Обычно производители предлагают системы, включающие в себя краску и грунтовку. Учитывая, что стоят они недешево (как и работы по их нанесению), не стоит поддаваться искушению, например, заменить грунт на «почти такой же», но более дешевый. Краска может отслоиться, а последующая зачистка днища для правильного выполнения работ обойдется намного дороже, чем вы сэкономили.

Виды необрастающих красок и покрытий

Современные противообрастающие краски – антифоулинги - неплохо справляются с проблемой, но не навсегда. Их нужно периодически обновлять: одни - раз в сезон, другие могут продержаться два-три сезона. Работают они за счет присутствия в составе биоцидов - веществ ядовитых для водорослей, микроорганизмов и беспозвоночных, пытающихся прикрепиться к корпусу лодки. В большинстве случаев это соединения меди. Чем больше меди в составе – тем токсичнее, действеннее и дороже. Кстати, именно поэтому в старину подводную часть деревянных кораблей обшивали медными листами – так выглядел антифоулинг XVIII века. Современные необрастающие краски по принципу действия делятся на твердые и мягкие (или эродирующие). 

Мягкие (эродирующие) краски

Они «работают» при обтекании днища током воды. Частицы краски при этом постепенно отшелушиваются, высвобождая нижние слои с высоким содержанием меди. Вместе с чешуйками краски отваливается и большая часть виновников обрастания, ослабленных действием биоцида.

Учитывая, что краска постепенно смывается, покрытие нужно обновлять. Но! У эродирующих красок есть два больших преимущества. В отличие от твердых, их можно наносить сразу в несколько слоев, обеспечивая более надежную защиту, которая может продержаться больше одного сезона. А поскольку слой краски истончается самостоятельно, при нанесении нового покрытия нет необходимости в трудоемком удалении старой краски, достаточно легкой шлифовки.

Из минусов… Эродирующие краски нельзя наносить на днище глиссирующих скоростных яхт и катеров: сильный поток воды на скорости очень быстро смоет покрытие. А вот для судов, передвигающихся на скорости не более 30 км/ч это отличное решение. По той же причине эродирующие краски не рекомендуются для трейлерных лодок. Мягкое покрытие при частой погрузке на трейлер легко повреждается. 

Твердые необрастающие краски

Они не смываются водой, но со временем становятся более пористыми, высвобождая медь, и на этом их действие заканчивается. Благодаря гладкому и твердому покрытию, они отлично подходят для скоростных глиссирующих судов и гоночных парусных яхт. Минус: твердую краску нужно регулярно обновлять и при этом полностью счищать старую. 

Особые краски

Среди твердых необрастающих красок есть составы, в которых не используются ядовитые медьсодержащие компоненты. Вместо этого поверхность стараются сделать непригодной для прилипания ракушек и водорослей. Известно, что ряд материалов практически не подвержен обрастанию, например, резина и стекло. На этом основано использование составов на основе силикона, тефлона и керамики. Если лодка, днище которой покрыто таким составом, долго находится на стоянке, она может слегка обрасти, но производители утверждают, что большая часть нароста сама отвалится при движении за счет скользкой поверхности. Мнения об этих покрытиях разные. Тефлон и керамика обходятся довольно дорого, силикон считается менее эффективным. Однако, многим нравится, к тому же, это может быть единственным решением в ряде стран, где запрещены составы с токсичной медью.

Также медь абсолютно противопоказана алюминиевым катерам и яхтам. Алюминий, образуя с медью гальваническую пару, начинает разрушаться. Поэтому для таких лодок предусмотрены специальные составы, в частности, очень надежные грунты, изолирующие корпус от воды.

Некоторые владельцы стальных яхт используют холодное цинкование – нанесение защитного состава с высоким (93-95%) содержанием цинка. Строго говоря, это не средство от обрастания, а антикоррозийная защита, но многие – как производители, так и пользователи -  утверждают, что средство также эффективно от ракушек и водорослей.

Приклеиваемые покрытия

Ряд сервисных компаний предлагают вместо окраски, оклеивать днище виниловой пленкой. Также в Нидерландах придумано приклеиваемое покрытие Finsulate. Его создатель обратил внимание, что никакие водоросли, беспозвоночные и микроорганизмы не прикрепляются к морским ежам. Покрытие, похожее на ковер, по структуре имитирует иглы морского ежа. Производители заявляют об экологичности своих решений, их эффективности в течение нескольких лет и простоте замены. Однако они пока не обрели популярность и, очевидно, нуждаются в дальнейшем тестировании. Впрочем, это уже тема для отдельной статьи.  

Что бы вы ни выбрали, напомним еще раз: лодки, как почти все на свете, остаются в хорошем состоянии, когда они работают. Так что почаще выходите на воду.