Ginom : التصنيع حسب الطلب من تولا
يمكن وصف Ginom بأنها ورشة بناء سفن متخصصة، نظرًا إلى محدودية حجم إنتاجها، ونهجها الفردي في بناء القوارب، واهتمامها الخاص بكل عميل، وهو أمر لا تستطيع تقديمه بهذا المستوى عادةً إلا شركة عائلية صغيرة
التقينا ماكسيم، مؤسس حوض بناء السفن Ginom، للمرة الأولى قبل عدة سنوات في معرض بمدينة سامارا، حيث حضر مع ابنه كيريل لعرض قاربه الأول، الذي أصبح الآن طراز Ginom Day Cruiser-730.
بلونه الفضي المائل إلى الأزرق، وخطوط هيكله الأنيقة والانسيابية، والبنية المرتفعة لوحدة التحكم المركزية، كان القارب مختلفًا بشكل لافت عن كل ما عُرض حوله. وبعد بضع دقائق من الحديث مع ماكسيم، والتعرف على الحلول المبتكرة والتفاصيل المميزة للقارب، إلى جانب احتساء فنجانين من القهوة القوية من الترمس، تبدأ في فهم السبب.
يمكن لماكسيم أن يتحدث عن قاربه وعمليات الإنتاج لساعات. وبصفته مهندسًا، عمل بنجاح لفترة طويلة في مجال آخر، لكنه أدرك في مرحلة ما أنه وصل إلى سقف تطوره ولم يعد يتقدم.
يقول: "لم أكن قادرًا على تحقيق إمكاناتي بالكامل. أما هنا، فيمكنني أن أفعل ما أراه ضروريًا، وأن أنفذه بالطريقة التي أراها صحيحة. لذلك، في عام 2022، قررت تركيز اهتمامي بالكامل على تطوير مجال بناء السفن."
لم تكن الرغبة في دخول مجال صناعة القوارب وليدة الصدفة. ففي عام 2020، بدأ مؤسس حوض Ginom المستقبلي البحث عن قارب لعائلته، وزار عدة معارض، لكنه لم يجد ما يبحث عنه. فالقوارب المتوفرة في ذلك الوقت لم تستوفِ معاييره: كانت ضيقة، ذات خصائص هيدروديناميكية متواضعة، ناهيك عن مستوى الراحة. لذلك قرر أن يبني القارب بنفسه.
وكما يقول ماكسيم، فإن القوارب الانزلاقية هي الأكثر تعقيدًا، وحتى على مستوى العالم يمكن عدّ الشركات القادرة على تصنيع مثل هذه القوارب بجودة عالية على أصابع اليد. وكان من الضروري العثور على مصمم يتمتع بكفاءة عالية، وقد وجده بالفعل، لكن ليس في روسيا.
"كان أول مشروع مشترك لنا قاربًا بطول 8 أمتار مزودًا بمقصورة. قمنا بتطويره بالكامل، لكن اضطررنا إلى تجميده لأنني لم أتمكن من الحصول على نوع معين من المواد، وكان من بينها زجاج مقسّى ومنحني في مستويين. لو كنت قد أطلقت هذا القارب في عام 2022، لكنا أحدثنا ثورة صغيرة في مجال بناء السفن الروسي"، يقول ماكسيم بأسف. وتجدر الإشارة إلى أن هذا المشروع أُعيد تطويره لاحقًا، وقد تم بالفعل بناء هيكله.
يقول ماكسيم إنه أمضى وقتًا طويلًا في التفكير في اسم حوض بناء السفن الذي كان يعتزم تأسيسه. استعان بعدة شركات ونظّم مسابقة لاختيار الاسم، لكن أياً من المقترحات لم يكن مناسبًا. وفي النهاية، وُلد اسم العلامة التجارية المميز وسهل التعرّف عليه Ginom من تلقاء نفسه، في اللحظة التي كان يقود فيها سيارته على الطريق السريع. وتوجد قصة مشابهة وراء الشعار، الذي ابتكره ابنه الأصغر إيليا أثناء سفره مع والده في السيارة.
كان أول قارب جاهز خرج من حوض Ginom في تولا عام 2024 هو ذلك القارب نفسه Day Cruiser-730، الذي سبق لماكسيم أن عرضه للمرة الأولى في سامارا. ويوضح سبب اختياره إنتاج هذا الطراز تحديدًا قائلًا:
"إذا نظرنا إلى صناعة القوارب العالمية، فإن القوارب ذات وحدة التحكم المركزية تُعد من بين الأكثر شعبية. فهي مريحة للترفيه ولصيد الأسماك، ويمكن التنقل فيها بسهولة من المقدمة إلى المؤخرة حتى أثناء الحركة. كما تتيح استغلال المساحة الداخلية دون التضحية بالراحة، ويمكن تنفيذ تصميم داخلي فيها لا يمكن تحقيقه ببساطة في القوارب الأخرى، ناهيك عن الخصائص التقنية".
كان اختيار المادة واضحًا منذ البداية. يقول ماكسيم: "أفضل مادة لبناء السفن هي الألومنيوم. فهو يتيح تصنيع هياكل خفيفة ومتينة ذات خصائص هيدروديناميكية عالية. جميع القوارب تُصنع من سبيكة 1561، لأنها أكثر صلابة ولا تتعرض للتآكل في مياه البحر. وهي حاليًا أفضل سبيكة في العالم، ويتم إنتاجها في روسيا".
كان من المهم بالنسبة إلى حوض بناء السفن تطوير تقنيات العمل، ومراعاة العديد من التفاصيل الدقيقة، واكتساب الخبرة.
يقول ماكسيم: "كان المعيار الأساسي أثناء التصميم هو تحقيق أعلى مستويات الأداء من حيث الخصائص الهيدروديناميكية والراحة، لكن عند تجاوز سرعة 80 كم/ساعة، يجب أيضًا أخذ الخصائص الديناميكية الهوائية في الاعتبار. وقد نجحنا في ذلك. سفننا مصممة لتحمل الأحمال القصوى عند سرعات تتجاوز 100 كم/ساعة، وقادرة على التعامل مع الاهتزازات الناتجة عن ذلك. ويتحقق هذا بفضل الهندسة المعقدة واختيار تقنية اللحام المناسبة.
أما بالنسبة إلى السفن غير المخصصة للتشغيل بسرعات تتجاوز 60 كم/ساعة، فالمتطلبات تكون أكثر مرونة بكثير. ومن خلال الحصول على أشكال منحنية ومعقدة، لم نكتفِ بزيادة صلابة الهيكل، بل خفضنا وزنه أيضًا. وانخفضت كمية المعجون المستخدم إلى 60 كغ فقط، وهو رقم ضئيل جدًا. لكن هناك جانبًا سلبيًا: ثمن ذلك هو حجم هائل من العمل اليدوي؛ إذ يتم تصنيع 40% من القطع يدويًا، لأنها ببساطة لا يمكن إدراجها ضمن النموذج الرياضي".
يقع موقع إنتاج حوض Ginom في تولا، ويسمح ببناء سفن يصل طولها إلى 13 مترًا. ويبدأ نطاق الطرازات من 6.7 أمتار. وكما يوضح ماكسيم، فإن فكرة الحوض تقوم على الراحة والسرعة والجودة، ولذلك لا يستطيع الحوض توفير المستوى المطلوب من الراحة إلا بدءًا من طول 6.7 أمتار.
أما الحد الأقصى للطول، فتفرضه النسب بين الطول والعرض المطلوبة للقوارب الانزلاقية، إضافةً إلى إمكانات حوض بناء السفن نفسه.
أكبر قارب من إنتاج Ginom هو طراز Expedition-1250 بطول 12.5 متر، وقد تم تطويره مؤخرًا بهيكل إزاحة.
يختلف نهج Ginom بشكل كبير عما هو معتاد في أحواض بناء السفن. فكل سفينة جديدة هنا لا تُبنى على غرار السفينة السابقة، بل يتم ابتكارها من جديد، وحتى القوارب من الطراز نفسه تختلف عن بعضها البعض.
تخضع كل مرحلة لرقابة صارمة على الجودة، كما يتم اختيار وتطوير التجهيزات والمكونات المتحركة بعناية. وحتى اللوحات والشعار الخاص بـ Ginom تُصنع من الفضة، للتأكيد على خصوصية كل قارب وقيمته.
يقول ماكسيم:
"سنتطور ببطء. أما التطور السريع فهو ضرب من الوهم ويؤدي إلى فقدان الجودة. أدرك تمامًا أن أسلوبي في العمل يعني أننا على الأرجح لن نتمكن من إنتاج عدد كبير من الهياكل سنويًا. فإذا أنتجت عددًا كبيرًا منها، فسيتحول الأمر إلى نوع من الإنتاج النمطي، وسنضطر إلى تصميم كل شيء بما يتناسب مع التجميع السريع، وستبدأ الأخطاء بالظهور، وفي النهاية لن يكون الناتج Ginom، بل شيئًا آخر.
لذلك نحن ننتج قوارب يدوية محدودة الإصدار، لا يزيد عددها عن خمسة هياكل، وأحيانًا أقل من ذلك. لكنها قوارب متميزة من أعلى مستوى، مصممة خصيصًا لتناسب شخصًا بعينه.
والأهم بالنسبة إليّ هو العملاء الراضون والممتنون، الذين يحصلون على منتج فريد صُنع خصيصًا لهم، لأننا خلال عملية العمل نصبح أصدقاء مع كل واحد منهم تقريبًا".
مواد ذات صلة:
لقد اشتركت بنجاح في نشرتنا الإخبارية.
