Ginom: тульский кастом

Ginom можно смело назвать бутиковой верфью за малые объемы производства, индивидуальный подход к строительству лодок и особое отношение к каждому клиенту, которое может позволить себе только небольшая семейная компания

С Максимом, основателем верфи Ginom, мы впервые познакомились несколько лет назад на выставке в Самаре, куда он вместе с сыном Кириллом привез показывать свою первую лодку –– теперь это модель Ginom Day Cruiser-730. 

С серебристо-голубым окрасом, элегантными плавными линиями корпуса и возвышающейся структурой центральной консоли, эта лодка разительно отличалась от всего, что было представлено вокруг. А после нескольких минут общения с Максимом, знакомства с оригинальными решениями и особенностями лодки, а также пары чашек крепкого кофе из термоса начинаешь понимать почему.

О своих лодках и производственных процессах Максим готов рассказывать часами. Инженер по образованию, он долгое время успешно занимался другим видом деятельности, но в какой-то момент понял, что достиг потолка и перестал развиваться.

«Я не мог себя реализовать в полной мере. Здесь я могу делать то, что считаю нужным, и делать это так, как считаю правильным. Поэтому в 2022 году я решил сконцентрировать все внимание на развитии именно судостроительного направления», –– комментирует он.

Желание заняться судостроительным бизнесом возникло не на пустом месте. Еще в 2020 году будущий основатель верфи Ginom начал подыскивать лодку для своей семьи, посетил несколько выставок, но не нашел того, что искал. Существующие лодки на тот момент не удовлетворяли его критериям: тесные, с низкими гидродинамическими характеристиками, не говоря уже о комфорте. Поэтому решил строить сам.

Глиссирующие суда, как говорит Максим, самые сложные, а компании, способные сделать такие лодки хорошо, даже в мире можно пересчитать по пальцам. Важно было найти высококвалифицированного конструктора, и он его нашел, но не в России.

«Наш первый совместный проект –– 8-метровый кабинник. Мы его полностью разработали, но пришлось заморозить, поскольку я не мог получить определенного вида материалы –– одним из них было каленое стекло, гнущееся в двух плоскостях. Если бы я выпустил эту лодку в 2022 году –– мы бы устроили небольшой переворот в российском судостроении», –– сокрушается Максим. К слову сказать, впоследствии этот проект был переработан, а корпус для него уже построен. 

Максим рассказывает, что долго думал над названием своей будущей верфи. Нанимал несколько компаний и устраивал конкурс, но все было не то. В итоге необычное и узнаваемое имя бренда Ginom родилось само собой в тот момент, когда он ехал на машине по трассе. Похожая история и с логотипом, который придумал его младший сын Илья, когда ехал вместе с отцом в машине.

Первой готовой лодкой появившейся в 2024 году в Туле верфи Ginom стала та самая Day Cruiser-730, которую Максим впервые показал в Самаре. Свое решение о выпуске именно этой модели он объясняет так:

«Если посмотреть на мировую индустрию, то лодки с центральной консолью –– одни из самых популярных. Они удобны для отдыха и для рыбалки, по ним можно спокойно передвигаться от носа до кормы даже во время движения. Они позволяют сформировать пространство внутри без ущерба для комфорта, и в них можно сделать такую компоновку, которая на других лодках просто невозможна, не говоря уже о технических характеристиках».

Выбор материала был очевиден с самого начала. «Самый лучший материал для строительства судов –– это алюминий, –– считает Максим. –– Он позволяет изготовить легкие и прочные корпуса с высокими гидродинамическими характеристиками. Все лодки выпускаются из сплава 1561, потому что у него жесткость выше, он не подвержен коррозии в морской воде. На сегодняшний день это лучший сплав в мире и производится он в России».

Для верфи было важно отработать технологии, учесть множество нюансов и набраться опыта. «Основным критерием при проектировании было получить высочайшие характеристики по гидродинамике и комфорту, но при переходе отметки 80 км/ч нужно учитывать еще и аэродинамические характеристики. Мы этого добились. Наши суда рассчитаны на экстремальные нагрузки при скоростях свыше 100 км/ч и способны справляться с возникающими вибрациями. Это достигается сложной геометрией, правильно выбранной технологией сварки. Для судов, которые не предназначены для эксплуатации на скоростях выше 60 км/ч, требования куда более мягкие. Получив сложные гнутые формы, мы не только увеличили жесткость корпуса, мы снизили его вес. Количество применяемой шпатлевки снизилось до смешных 60 кг. Но есть одно «но»: цена этому –– огромные трудозатраты, 40% деталей изготавливается вручную, они просто не укладываются в математическую модель», –– комментирует Максим. 

Производственная площадка верфи Ginom расположена в Туле и позволяет строить суда длиной до 13 метров. Модельный ряд начинается с 6.7 м. Как поясняет Максим, идея верфи –– это комфорт, скорость и качество, поэтому только начиная с 6,7 м верфь способна обеспечить должный уровень комфорта. Ограничение же по максимальной длине продиктовано пропорциями длины-ширины для глиссирующих судов и возможностями самой верфи. Самая крупная лодка Ginom –– разработанная недавно 12.5-метровая модель Expedition-1250 с водоизмещающим корпусом. 

Ginom-овский подход сильно отличается от того, что привычно встречаешь на верфях. Здесь каждое последующее судно не строится по образу и подобию предыдущего, а рождается заново и одна и та же модель отличается друг от друга. Жесткий контроль качества на каждом этапе, подбор и разработка фурнитуры и подвижных узлов –– даже таблички и логотип Ginom изготавливаются из серебра, чтобы подчеркнуть особенность и ценность каждой лодки.

«Мы будем развиваться медленно. Быстро –– утопия и потеря качества. Я знаю прекрасно, что с моим отношением мы вряд ли будем делать большое количество корпусов в год. Если я сделаю много –– это будет какая-то штамповка, придется все затачивать под быструю сборку, начнутся ошибки, и на выходе это будет уже не Ginom, а что-то другое. Поэтому мы выпускаем лимитированные ручные изделия. Не больше пяти корпусов, а то и меньше. Но это классные, заточенные под конкретного человека лодки высочайшего класса. И что самое важное для меня –– это благодарные клиенты, которые получают свое штучное изделие, ведь практически с каждым из них в процессе работы мы становимся друзьями», –– заключает Максим. 

Материалы по теме:

Ginom 730: алюминиевая лодка с центральной консолью из Тулы

Верфь Ginom представила проект скоростного круизера 1200 Cabin