المستقبل يبدأ الآن

الدفع الكهربائي، والواقع الافتراضي VR، والذكاء الاصطناعي، والطباعة ثلاثية الأبعاد — يتحدث المصمم الرئيسي والشريك في الاستوديو الهولندي Vripack، يوست ميرتنس (Joost Mertens)، عن التقنيات التي انتقلت بالفعل من مستقبل اليخوت إلى واقعها، وما سيصبح مهمًا خلال السنوات القادمة

تمر صناعة اليخوت بإحدى أكثر مراحل التحول حدةً خلال العقود الأخيرة؛ إذ يتغير كل شيء، وصولًا إلى مفهوم الغرض من امتلاك اليخت نفسه.

يفضل استوديو تصميم اليخوت Vripack الحديث عن المستقبل باعتباره نتيجة لعمل منهجي، وليس مجرد خيال. ولديه حتى منهج داخلي خاص يسمى VriThink، وهو بحث جماعي يصفه مبتكروه بأنه "جولات بين الاتجاهات".

ولا يتعلق الأمر بقسم للتسويق أو بتحليل روتيني، بل يمثل جزءًا من الطريقة التي يعتمدها الاستوديو في تصميم اليخوت.

قبل عدة سنوات، أجرينا حديثًا مع يوست ميرتنس حول مستقبل تصميم اليخوت. في ذلك الوقت، كانت معظم الأفكار مجرد توقعات دون إطار زمني واضح. فما الذي تحقق منها وأصبح واقعًا؟

منهجية المستقبل

لا يزال منهج VriThink قائمًا ويعمل. فهو الإطار الذي ينظر من خلاله الاستوديو إلى العالم.

يشرح يوست: "نعتمد منهجية التصميم المتمحور حول الإنسان Human-Centered Design، وهي جزء من كل ما نقوم به. إنها عملية تستغرق وقتًا؛ إذ يجب قضاء الوقت مع العملاء وطرح الأسئلة لمعرفة ما يريدونه فعلًا. وما يريدونه في الحقيقة غالبًا ما يختلف عما يطلبونه في البداية. وعندما تتعمق في هذه الرغبات، تكتشف أنها ترتبط دائمًا بشيء شاهده العميل في مكان ما: في الهندسة المعمارية، أو الموضة، أو سيارة أحد أصدقائه. فالناس يستمدون الإلهام دائمًا من الخارج".

ولهذا السبب يواصل Vripack ما يسميه "جولات بين الاتجاهات": زيارة المعارض والمدن، وإجراء الحوارات، ومراقبة ما يجذب اهتمام العملاء شديدي الثراء. ليس أذواق الاستوديو الخاصة، بل ما يثير اهتمام العملاء أنفسهم.

ماذا يلاحظ يوست اليوم؟ هناك اتجاهان مرتبطان ببعضهما. الأول هو الرغبة في الحرية والخصوصية، وليس العزلة، بل الرغبة في استعادة الطاقة والابتعاد عن روتين الحياة اليومية، والوجود في بيئة غير مألوفة، ومشاهدة الطبيعة البرية. أي الوصول إلى حالة يركز فيها الإنسان على ما هو مهم فعلًا: العائلة، واستعادة الطاقة، والابتعاد عن الحياة اليومية. ولهذا تواصل يخوت الاستكشاف الحفاظ على شعبيتها.

ويرى يوست أن هذا الاتجاه يؤدي غالبًا إلى ما يسميه «التوافق»، أي فهم أعمق للذات وللاتجاه الذي يسير فيه الإنسان. ومن هنا يظهر الاتجاه الثاني: التحول نحو الاستدامة.

ويقول: "لا أتعامل مع الاستدامة باعتبارها محورًا منفصلًا. إنها شيء تقوم به تلقائيًا عندما تعمل على تحسين تصميمك. الاتجاه الحقيقي يتمثل في أننا نطور المشروع بوعي باستخدام مواد وحلول أكثر ملاءمة للعالم الذي نعيش فيه اليوم، ولما أصبحنا عليه مقارنةً بما كنا عليه قبل ست سنوات".

الكهرباء أم الهيدروجين أم الميثانول أم الديزل؟

في عام 2020، أشار يوست بحذر إلى أن الاهتمام بأنظمة الدفع الكهربائية والهجينة يتزايد، لكن العملاء لم يكونوا مستعدين بعد لدفع المزيد مقابلها مقارنةً بالديزل التقليدي. وكان توقعه متفائلًا بحذر: على صناعة اليخوت أن تتجه نحو أنواع جديدة من أنظمة الدفع.

خلال ست سنوات، ظهرت في الصناعة مشاريع كبيرة، مثل اليخت الهجين Nausicaä بطول 114 مترًا من Lürssen. كما دخل الميثانول فعليًا إلى قاموس أحواض بناء السفن. أما اليخت الشراعي الفاخر Vitters Project Zero بطول 69 مترًا، فسيكون قادرًا على الإبحار لمدة تصل إلى أسبوعين متواصلين دون استهلاك أي وقود أحفوري، بالاعتماد على ثلاثة مصادر للطاقة المتجددة: توليد الطاقة من المياه، والطاقة الشمسية، وطاقة الرياح.

ومع ذلك، لا يرسم يوست صورة لانتصار هذه التقنيات، بل يصف واقعًا يتغير وفق وتيرته الخاصة، ويتعامل معه باحترام وليس بإدانة.

يقول: "هناك عملاء لا يهتمون بكل هذا. فالاستثمار الأولي في حلول فعالة جدًا من حيث استهلاك الوقود أو خالية من الوقود الأحفوري، مثل ما نعمل عليه حاليًا في Project Zero، لا يزال أمرًا لا يرغبون في القيام به. محرك الديزل ما زال أرخص، رغم أن تكلفة الوقود ترتفع تدريجيًا. لكن الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الصراع الداخلي الموجود لدى كل عميل. فكل واحد منهم يدرك، كإنسان، أننا يجب أو نريد أن نسير في هذا الاتجاه. وفي الوقت نفسه، يقول نصفهم تقريبًا بصراحة: على مستوى الصورة الكبيرة، ما أفعله أنا لن يغير شيئًا. وربما هم على حق. فاليخت كمنتج يعني منذ البداية استهلاكًا ونفايات".

وخلف هذه الإجابة لا يوجد حكم على العميل، بل نظرة واقعية وصادقة. يؤمن يوست بأن الهدف ليس اعتبار اليخت مشروعًا بيئيًا بحد ذاته، بل تحسين كل ما يمكن تحسينه.

هل يحتاج العميل فعلًا إلى عقد إضافية، أم يمكن قبول سرعة أقل قليلًا مقابل استقلالية أكبر؟ وهل يمكن الاستغناء عن شيء يبدو بسيطًا، مثل مفتاح الإضاءة، إذا تم تصميم المساحة بطريقة أكثر ذكاءً؟

ويختصر يوست الفكرة قائلًا: "المهم هو اتباع نهج منطقي في التصميم".

روتين وقتنا الحالي 

قبل ست سنوات، كان يوست يتحدث عن بدء استخدام الاستوديو لنظارات Oculus. وكان يتوقع أن يحل VR محل النماذج المادية للتصميمات الداخلية، وأن يتمكن العميل من اعتماد التصميم مباشرة عبر النظارة. أما الطباعة ثلاثية الأبعاد، فكان يتحدث عنها باهتمام ولكن بحذر: "التقنية رائجة"، لكن طباعة اليخوت بالكامل لم تكن ممكنة بعد.

في ذلك الوقت، كان كل هذا يبدو وكأنه جزء من المستقبل. أما اليوم، فقد أصبح واقعًا معتادًا، وإن كان بشكل مختلف قليلًا.

يقول يوست: "النماذج التي نصممها تمر عبر VR منذ المراحل الأولى. نختبر بيئة الاستخدام، وزوايا الرؤية، وارتفاع الأسقف، والشعور أثناء استخدام السلالم، ونسب المساحات. ومع تقدم المشروع، يصبح VR أكثر أهمية؛ فمن خلاله نختبر المواد، وسيناريوهات الإضاءة، ونرى تأثيرات الإضاءة المختلفة على الأسطح المختلفة. مستوى التفاصيل الذي يوفره VR اليوم مذهل حقًا".

ويتحدث يوست أيضًا عن الطباعة ثلاثية الأبعاد باعتبارها جزءًا من العمل اليومي. ففي الغرفة المجاورة له توجد أربع طابعات تعمل على مدار الساعة تقريبًا دون توقف.

يُستخدم بعضها لإنتاج نماذج مصغرة للعملاء لمناقشة المشروع ومتابعة تطوره، بينما تُستخدم الأخرى لصنع نماذج بالحجم الحقيقي 1:1، مثل مقابض الأبواب، والتجاويف المدمجة في التصميم الداخلي، وغيرها من التفاصيل التي تساعد على اختبار النسب والإحساس بالمساحة.

ويمسك يوست بيده قطعة مطبوعة بالحجم الحقيقي من درابزين لأحد اليخوت ويقول:"يدي تكاد تعلق داخل هذا الدرابزين. وهذا يعني أن استخدام هذا السلم سيكون غير مريح، وإذا لم نكتشف ذلك مسبقًا، فسيتعين علينا إعادة تصنيعه. تكلفة هذه الطباعة 15 يورو أو أقل، لكنها تمنحنا إحساسًا حقيقيًا بالمادة والنسب".

الذكاء الاصطناعي

في السابق، كان يوست حاسمًا في موقفه. فقد كان يقول إن الذكاء الاصطناعي لن يحل محل المصمم، لأن المصمم هو المراقب؛ الشخص الذي يستمع إلى العميل، ويفهم حالته، ويحوّل مشاعره إلى شكل لليخت المستقبلي.

أما اليوم فيقول يوست: "نحن نستخدم الذكاء الاصطناعي يوميًا وعلى جميع المستويات. يستخدمه مهندسونا البحريون في مجالاتهم، وفريق التصميم في مجاله: لتحسين التصورات، وتطوير لوحات الإلهام، وتجربة الألوان بسرعة. هذا يسرّع العمل، لكن الأهم أنه يمنحنا وقتًا أكبر للتعمق في التصميم نفسه".

استخدام الذكاء الاصطناعي كأداة شيء، واستخدامه كشريك في العملية الإبداعية شيء آخر. وهنا يتحدث يوست بصراحة: "نستخدم الذكاء الاصطناعي لإنشاء عدد أكبر من الخيارات، ثم نختار من بينها. لكن المثير للاهتمام أن للذكاء الاصطناعي دائمًا حدودًا. في كل مشروع تأتي لحظة يفقد فيها السيطرة والدقة، ولا يعود قادرًا على التعامل مع الحجم، فيحتاج الإنسان إلى استعادة التحكم والعودة إلى برامج التصميم ثلاثية الأبعاد وإنهاء العمل.   وهنا تبدأ ما نسميه “الصدف السعيدة” (happy accidents). فهي تحدث في صناعتنا كثيرًا عندما نعتمد على الذكاء الاصطناعي أكثر من اعتمادنا على حدسنا الإبداعي. ويجب أن نفعل شيئًا حيال ذلك. لا يمكننا العمل بهذه الطريقة"..

هل يستخدم الاستوديو الذكاء الاصطناعي في تحليل النماذج المرجعية، والتنبؤ بتفضيلات العملاء، ومحاكاة ردود أفعالهم العاطفية؟

يجيب يوست: "نعم. والمثير للدهشة أن الذكاء الاصطناعي يتعامل مع المشاعر الإنسانية بشكل جيد لدرجة أن الأمر يصبح أحيانًا مقلقًا".

خاتمة

يصف يوست بناء اليخت بأنه تجربة حياتية فريدة. فبالنسبة إلى معظم العملاء، يمثل بناء اليخت حدثًا مهمًا، وقصة شخصية، واستثمارًا في المستقبل.

يقول ميرتنس: "في Vripack، نشعر بالسعادة عندما نسمع من العميل بعد انتهاء البناء شيئًا مثل: “هذا هو يختي الذي بنيته بمساعدتكم".

على إكمالها. الأول يقوم على إعادة تصور جريئة لليخت الشراعي، بينما يجمع الثاني بين الحجم الكبير والتصميم المخصص بالكامل والحلول الهندسية الجريئة من حوض يتمتع بسمعة عالمية.

سيتم الكشف عن اليختين قريبًا، ويبدو أنهما لن يكونا مجرد مشروعين شخصيين للغاية لمالكيهما، بل مثالين واضحين على أن المستقبل بدأ بالفعل.

آمل أن نتمكن من لقاء يوست على متن Project Zero في بداية الموسم المقبل، للتأكد من ذلك بأنفسنا.

استوديو Vripack

يُعد Vripack واحدًا من أكثر استوديوهات التصميم احترامًا في عالم اليخوت. تأسست الشركة عام 1961 على يد المهندس البحري الهولندي ديك بون، وخلال 65 عامًا جمعت محفظة تضم أكثر من 7400 مشروع.

تعمل Vripack مع أحواض Vitters وHakvoort وMulder وRMK Marine وMoonen وCRN. وكان هذا الاستوديو أول من استخدم تقنيات التصميم ثلاثي الأبعاد في تصميم اليخوت على مستوى العالم، وذلك منذ تسعينيات القرن الماضي.

يوست ميرتنس

انضم يوست ميرتنس إلى Vripack مباشرة بعد تخرجه من الجامعة، ويعمل فيها منذ أكثر من 15 عامًا. بدأ كمصمم لليخوت، ثم تولى لسنوات مسؤولية ما يسميه «إدارة الأسطول»، أي التواصل بين الاستوديو وجميع السفن التي بُنيت وفق مشاريعه.