Будущее яхтинга наступает прямо сейчас

Электрическая пропульсия, VR, искусственный интеллект, 3D-печать – старший дизайнер и партнер нидерландской студии Vripack Юст Мертенс (Joost Mertens) о том, что из яхтенного будущего уже стало настоящим, а что станет актуальным в ближайшее время

Индустрия проходит через один из самых резких поворотов за десятилетия: меняется все вплоть до самого понимания того, зачем человеку нужна яхта. Студия яхтенного дизайна Vripack предпочитает говорить о будущем не как о фантазии, а как о результате методичной работы. У нее даже есть собственный внутренний метод под названием VriThink — коллективное исследование, которое его создатели называют «прогулками по трендам». Это не отдел маркетинга и не рутинная аналитика, это часть того, как в студии проектируют яхты.

Несколько лет назад мы уже общались с Юстом Мертенсом о будущем яхтенного дизайна. Тогда все это было прогнозами без четких сроков. Что из сказанного стало настоящим?

Методология будущего

Метод VriThink по-прежнему работает. Это та самая рамка, через которую студия смотрит на мир. «Мы работаем по методологии человекоцентричного дизайна, — объясняет Юст. — Она встроена во все, что мы делаем. Это небыстрый процесс: нужно проводить время с клиентами, задавать им вопросы о том, чего они действительно хотят. А то, чего они хотят на самом деле, часто отличается от того, что они изначально просят. И когда докапываешься до этой глубины, то обнаруживаешь, что желание всегда связано с чем-то, что клиент где-то увидел: в архитектуре, моде, машине друга. Люди всегда находят вдохновение снаружи».

Именно поэтому Vripack продолжает свои «прогулки по трендам»: выставки, города, разговоры, внимательное наблюдение за тем, что движет ультра-состоятельными клиентами. Не за собственными вкусами студии, а за тем, что будоражит именно заказчиков.

Что наблюдает Юст сегодня? Два направления, причем связанных между собой. Первое — тяга к свободе и уединению. Не к одиночеству, а к перезагрузке, к тому, чтобы выйти из потока повседневности, очутиться в непривычной обстановке, увидеть дикую природу. Оказаться в ситуации, когда ты сфокусирован на том, что действительно имеет значение. Это семья, восстановление сил, дистанцирование от повседневной жизни. Именно поэтому экспедиционные яхты продолжают оставаться популярными.

Благодаря этому направлению, по мнению Юста, часто появляется то, что сам он называет «консенсусом», то есть более глубокое понимание того, кто ты и куда идешь. Отсюда вытекает и второе направление: сдвиг в сторону устойчивости. 

«Я не рассматриваю устойчивость как отдельный фокус. Это то, что ты делаешь автоматически, потому что улучшаешь свой дизайн. Тренд в другом — в том, что мы сознательно разрабатываем проект с материалами и решениями, которые имеют больше смысла для того мира и для того, кем мы стали сегодня по сравнению с тем, кем были шесть лет назад».

Электричество, водород, метанол или дизель?

В 2020-м Юст осторожно замечал: интерес к электрическим и гибридным силовым установкам растет, но клиенты пока не готовы платить за них больше, чем за привычный дизель. Прогноз был осторожно оптимистичным: индустрия должна повернуться в сторону новых типов пропульсии.

За шесть лет в отрасли появились большие проекты вроде гибридной 114-метровой Nausicaä от Lürssen. Метанол вошел в реальный словарь верфей. А 69-метровая парусная суперъяхта Vitters Project Zero будет способна идти под парусом до двух недель подряд, не сжигая ни капли ископаемого топлива. И все за счет трех видов возобновляемой энергии: гидрогенерации, солнца и ветра.

Впрочем Юст, к его чести, не рисует картину победы. Он рисует картину реальности, которая меняется в своем темпе, и относится к ней с уважением, а не с осуждением.

«Есть клиенты, которым все это безразлично, — говорит он. — Начальные инвестиции в по-настоящему топливо-эффективное или свободное от ископаемого топлива решение, как то, что мы делаем сейчас с Project Zero, они пока не готовы делать. Дизельный двигатель все еще дешевле, хотя топливо постепенно дорожает. Но самое интересное — это внутренний конфликт, который есть у каждого клиента. Как человек каждый из них понимает, что мы должны или хотим двигаться в эту сторону. При этом добрая половина честно говорит: в масштабе общей картины то, что делаю я, ничего не меняет. И, может быть, они правы. Яхта как продукт — это с самого начала расходы и отходы».

За этим ответом кроется не осуждение клиента, а честный взгляд на реальность. Юст верит, что задача не в том, чтобы рассматривать яхту как экологичный проект, а в том, чтобы оптимизировать все, что можно. Действительно ли заказчику нужны лишние узлы или можно принять чуть меньшую скорость ради большей автономности? А можно ли избавиться от такой, казалось бы, мелочи, как выключатель для света, если пространство сделать умнее? «Важен здравый подход к дизайну», — коротко резюмирует Юст.

Рутина наших дней 

Шесть лет назад Юст рассказывал, как студия начинает «жить» с очками Oculus. Он предсказывал: VR заменит физические макеты интерьеров, а заказчик будет утверждать интерьер прямо в шлеме. Про 3D-печать говорил с уважением, но осторожно: «технология в моде», но яхты целиком печатать пока не выходит. 

Тогда все это еще ощущалось как заявка на будущее. Сегодня это уже привычная, хоть и в несколько другом виде, реальность.

«Модели, которые мы создаем, проходят через VR буквально с самого начала, — рассказывает Юст. — Мы проверяем эргономику, линии обзора, высоту потолков, ощущение от лестниц, пропорций пространства. По ходу проекта VR становится все важнее: с его помощью мы пробуем материалы, световые сценарии, видим эффекты при разных режимах освещения на разных поверхностях. Уровень детализации в VR сегодня просто поразительный».

Про 3D-печать Юст тоже говорит как о повседневности. В соседней с ним комнате стоят четыре принтера, которые печатают круглосуточно, почти без остановки. Часть — небольшие масштабные модели для клиентов, чтобы обсуждать проект и видеть, как он растет. Часть — макеты 1:1: дверные ручки, встроенные ниши в интерьере, детали, на которых можно проверить пропорции и ощущение.

В руках у Юста распечатанный в натуральную величину фрагмент перил для одной из яхт: «Моя рука в таких перилах уже почти застревает. Значит, идти по такой лестнице будет некомфортно и, если не почувствовать это заранее, то придется переделывать. Стоит такая печать 15 евро или меньше, но это дает настоящее ощущение материала и пропорций».

Искусственный интеллект

Ранее Юст был категоричен. Искусственный интеллект, говорил он, не займет место дизайнера. Потому что дизайнер — это наблюдатель. Это тот, кто слышит клиента, считывает его настроение и переводит эмоцию в форму будущей яхты. 

«Мы используем ИИ ежедневно и на всех уровнях, — говорит Юст сегодня. — Наши морские архитекторы применяют его в своей области, дизайн-команда — в своей: улучшение визуализаций, доработка мудбордов, быстрая игра с цветовыми настройками. Это ускоряет процесс. Но важнее другое: это дает нам больше времени на то, чтобы углубить сам дизайн».

ИИ как инструмент — это одно. ИИ как соучастник творческого процесса — совсем другое. И здесь Юст честен.

«Мы используем ИИ, чтобы создавать больше вариантов, из которых потом можно выбирать. Но самое интересное, что у ИИ всегда есть предел. В каждом проекте наступает момент, когда он теряет контроль, точность, перестает справляться с масштабом и человеку нужно снова взять управление на себя, вернуться в трехмерное ПО, довести до финала. И вот тут начинается то, что мы называем «счастливые случайности» (happy accidents). Они случаются в индустрии слишком часто именно тогда, когда мы полагаемся на ИИ больше, чем на собственное творческое чутье. И с этим надо что-то делать. Так работать нельзя».

Используют ли в студии ИИ при анализе референсов, предсказании клиентских предпочтений, симуляции эмоционального отклика? «Да, — комментирует Юст. — Удивительно, но ИИ справляется с человеческими эмоциями настолько хорошо, что временами от этого становится не по себе».

Послесловие

Юст описывает строительство яхты как уникальный жизненный опыт. Для большинства заказчиков это важное событие, их личная история, их инвестиции в будущее. «Во Vripack мы счастливы по окончании строительства услышать от клиента что-то вроде «это моя яхта, которую я построил с вашей помощью», – комментирует Мертенс.

Суперъяхты Vitters Project Zero и CRN Thunderball – два знаковых проекта, над которыми студия в настоящее время завершает работу. Первый — про смелое переосмысление парусной яхты, а второй — про масштаб, полностью кастомный дизайн и выдающуюся инженерию верфи, чья репутация не нуждается в представлении. Обе суперъяхты будут представлены в ближайшее время и, по всем признакам, должны стать не только очень личными проектами для своих владельцев, но и хорошими примерами того, что будущее наступает прямо сейчас. Остается только надеяться, что нам удастся встретиться с Юстом на борту Project Zero в начале следующего сезона, чтобы убедиться в этом лично.

Студия Vripack

Vripack — одна из самых уважаемых дизайн-студий в яхтинге. Компания была основана в 1961 году голландским морским архитектором Диком Буном и за 65 лет собрала портфолио из более чем 7400 проектов. Vripack работает с верфями Vitters, Hakvoort, Mulder, RMK Marine, Moonen и CRN. Именно эта студия еще в 1990-х первой в мире применила 3D-технологии в яхтенном проектировании.

Юст Мертенс

Юст Мертенс пришел в Vripack прямо со студенческой скамьи и работает там уже больше пятнадцати лет. Начинал как дизайнер яхт, затем много лет отвечал за то, что сам называет «менеджментом флота» — связь студии со всеми построенными по ее проектам судами. Сегодня Юст — старший дизайнер и партнер Vripack.