Кастомная, полукастомная, платформенная или серийная яхта?

Некоторым владельцам нужно, чтобы их лодка была единственной в своем роде

Другие не так притязательны и готовы мириться с уже продуманными и разработанными решениями. Ну а третьи не готовы кардинально все переделывать, но хотели бы что-то изменить так, чтобы яхта соответствовала их привычкам, требованиям и представлениям о прекрасном. Собственно серийный, кастомный, полукастомный и платформенный подходы – это прежде всего и есть ответ на вопрос, насколько уникальной может быть яхта.

Серийные яхты

Как и в случае с автомобилями, это заранее разработанные модели с возможностью выбора тех или иных вариантов и опций: цвет корпуса/надстройки, двигатели и приводы, дополнительное оборудование – навигация, генераторы, стабилизаторы качки и т.д. А поскольку яхта, в отличие от машины, не только средство передвижения, но еще и дом, львиная доля возможностей приходится на интерьерную часть – отделку и планировку помещений.

Общее правило: чем больше яхта, тем больше потенциал индивидуализации. «Порог», где происходит резкий скачок возможностей – примерно 80 футов (24 м). Плюс многое зависит от самой верфи: насколько она готова и имеет возможность отклоняться от типового производственного процесса.

Разумеется, большинство верфей заранее закладывает несколько вариантов исполнения – от этого напрямую зависит успех модели на рынке. Как правило, это разные версии планировки: можно выбирать число кают и санузлов; компоновку салона, флайбриджа, кормового кокпита; камбуз на верхней или нижней палубе и т.п. 

Вы можете выбрать наиболее подходящий вариант, но полностью изменить планировку лодки не выйдет. То же самое касается отделки: у вас может и будет широкий выбор дерева, тканей и других материалов, но радикально сменить стиль вряд ли получится. Хотя бывают и исключения. Таковы, например, серийные модели Sanlorenzo, которые выпускаются по принципу "двух одинаковых яхт Sanlorenzo не бывает". Помимо множества планировок,предлагаемых непосредственно верфью, особые интерьеры для многих моделей разрабатывают известные дизайнеры и архитекторы.

Нельзя менять корпус и конфигурацию надстройки, не считая таких опций как, скажем, установка хардтопа над флайбриджем. Основные бортовые системы, поскольку их конфигурация напрямую влияет на развесовку судна. Впрочем, иногда есть возможность установить, к примеру, увеличенные топливные баки. А вот пропилить больше иллюминаторов или изменить их очертания, удлинить флайбридж или поставить джакузи туда, где проектировщики этого изначально не предусматривали, скорее всего не выйдет. Проще найти другую, более подходящую серийную модель. 

Кастомные яхты

Здесь все просто – это индивидуальные проекты, являющиеся полной противоположностью серийным. Они разрабатываются с чистого листа под конкретного клиента, начиная с обводов корпуса и заканчивая всеми бортовыми системами и интерьером. Проще говоря, все зависит от вашей фантазии, технических требований и толщины кошелька.

Хотя порой кастомные яхты бывают небольших размеров (особенно это касается скоростных, спортивных и других узкоспециальных лодок, а также кастомных тендеров), в основном по индивидуальным проектам строятся крупные суперъяхты от 30 м. Во-первых, разработка и строительство кастомных яхт – удовольствие недешевое. Небольшая или среднеразмерная яхта в таком случае выйдет просто золотой по сравнению с серийной аналогичной длины. А во-вторых, строительство кастомной яхты дело небыстрое. Процесс легко может растянуться на несколько лет, поэтому для тех, кто хочет получить максимально индивидуализированную яхту в относительно сжатые сроки, придумали альтернативное решение.  

Полукастомные и платформенные яхты

Обилие различных толкований в этой категории яхт говорит о том, что явление это многоликое. Действительно, термин semi-custom довольно неоднозначен и иногда его применяют даже для среднеразмерных серийных моделей с высоким уровнем индивидуализации. В основном этим «грешат» верфи с небольшим объемом производства, готовые плотно работать с запросами каждого клиента. Как правило, это семейные верфи, каких много, например, в Голландии и Италии. И действительно, даже на базе одного корпуса яхты получаются очень разными. Некоторые большие верфи тоже порой предлагают высокую степень индивидуализации некоторых своих серийных  моделей, но при этом не переводят эти лодки в разряд «полукастомных», а просто говорят о широких возможностях для  кастомизации.

Еще одна категория производителей утверждает, что строит кастомные суперъяхты, хотя в реальности они создают их на базе одних и тех же заранее разработанных проектов – инженерных платформ. Возникает резонный вопрос: а чем, собственно, отличаются друг от друга проект серийной яхты и инженерная платформа? Все дело в масштабе и возможности внесения изменений. Как уже говорилось выше, потенциал индивидуализации резко увеличивается вместе с размерами яхты. Поэтому инженерная платформа – это, прежде всего, корпус и основные системы. Все остальное – от оборудования до планировки и интерьера очень индивидуально. Опять же, в отличие от серийных, у платформенных яхт можно менять надстройку и даже вносить некоторые изменения в корпус.

Сегодня многие крупные верфи, которые десятилетиями специализировались только на яхтах индивидуальной постройки, предлагают, наряду с ними, и «платформенные» проекты, продолжая, впрочем, называть их кастомными яхтами. Такие серии есть у голландских Amels, Moonen и Heesen, итальянских Custom Line, Benetti, Baglietto, Sanlorenzo и многих других. Если придираться, то конечно это не кастомные, а все же полукастомные или платформенные яхты. Но многие специалисты яхтенной индустрии закрывают на это глаза, поскольку у такого подхода масса преимуществ. Например, это экономически выгоднее и верфи, и заказчику, поскольку высокая стоимость разработки проекта распределяется на несколько (иногда довольно много) корпусов. Сокращаются сроки постройки, в том числе и потому, что верфь может закладывать корпуса заранее на собственные средства, находя клиента к моменту, когда нужно разрабатывать индивидуальные черты яхты. Меньше рисков: проверенная платформа, на основе которой уже создано несколько корпусов, сводит к минимуму сюрпризы при строительстве. Наконец, заказчиков вполне устраивает такой уровень индивидуализации. И он, действительно, очень и очень высок.

Тем не менее, есть верфи, которые продолжают специализироваться исключительно на кастомных суперъяхтах. А чтобы как-то выделить себя на фоне производителей платформенных суперъяхт, они нередко применяют термин full custom. Среди таких верфей в первую очередь нужно назвать немецкую Lurssen и голландскую Oceanco, которые берутся за самые сложные, дорогие и нетривиальные проекты, которые априори не могут иметь серийное воплощение. Это высочайший уровень мастерства в мире суперъяхт, правда, и работают они в основном «по-крупному»: проектов длиной менее 80 м у таких верфей практически не бывает.