Кастомная, полукастомная, платформенная или серийная яхта?

Что скрывается за этими терминами, почему верфи предлагают разные подходы и как понять, на каком из них остановиться? Разбираемся в современных возможностях по строительству и индивидуализации яхт…
18 мая 2023 • Ольга Селезнева 7 минут на чтение
440
Голландская верфь Amels строит яхты на платформах Limited Editions, которые при своей длине (60-80 м) дают массу возможностей для изменения компоновки и надстройки судна

Некоторым владельцам нужно, чтобы их лодка была единственной в своем роде

Другие не так притязательны и готовы мириться с уже продуманными и разработанными решениями. Ну а третьи не готовы кардинально все переделывать, но хотели бы что-то изменить так, чтобы яхта соответствовала их привычкам, требованиям и представлениям о прекрасном. Собственно серийный, кастомный, полукастомный и платформенный подходы – это прежде всего и есть ответ на вопрос, насколько уникальной может быть яхта.

Серийные яхты

Как и в случае с автомобилями, это заранее разработанные модели с возможностью выбора тех или иных вариантов и опций: цвет корпуса/надстройки, двигатели и приводы, дополнительное оборудование – навигация, генераторы, стабилизаторы качки и т.д. А поскольку яхта, в отличие от машины, не только средство передвижения, но еще и дом, львиная доля возможностей приходится на интерьерную часть – отделку и планировку помещений.

Салон серийной яхты: можно менять материалы отделки, иногда - очертания мебели
Салон серийной яхты: можно менять материалы отделки, иногда - очертания мебели

Общее правило: чем больше яхта, тем больше потенциал индивидуализации. «Порог», где происходит резкий скачок возможностей – примерно 80 футов (24 м). Плюс многое зависит от самой верфи: насколько она готова и имеет возможность отклоняться от типового производственного процесса.

Princess X80: вариант с мастер-каютой в носовой части главной палубы
Princess X80: вариант с мастер-каютой в носовой части главной палубы

Разумеется, большинство верфей заранее закладывает несколько вариантов исполнения – от этого напрямую зависит успех модели на рынке. Как правило, это разные версии планировки: можно выбирать число кают и санузлов; компоновку салона, флайбриджа, кормового кокпита; камбуз на верхней или нижней палубе и т.п. 

Та же Princess X80, но вместо мастер-каюты размещена столовая
Та же Princess X80, но вместо мастер-каюты размещена столовая

Вы можете выбрать наиболее подходящий вариант, но полностью изменить планировку лодки не выйдет. То же самое касается отделки: у вас может и будет широкий выбор дерева, тканей и других материалов, но радикально сменить стиль вряд ли получится. Хотя бывают и исключения. Таковы, например, серийные модели Sanlorenzo, которые выпускаются по принципу "двух одинаковых яхт Sanlorenzo не бывает". Помимо множества планировок,предлагаемых непосредственно верфью, особые интерьеры для многих моделей разрабатывают известные дизайнеры и архитекторы.

Одну из версий интерьера для Sanlorenzo SX88 разработал архитектор Пьеро Лиссони (Piero Lissoni)
Одну из версий интерьера для Sanlorenzo SX88 разработал архитектор Пьеро Лиссони (Piero Lissoni)

Нельзя менять корпус и конфигурацию надстройки, не считая таких опций как, скажем, установка хардтопа над флайбриджем. Основные бортовые системы, поскольку их конфигурация напрямую влияет на развесовку судна. Впрочем, иногда есть возможность установить, к примеру, увеличенные топливные баки. А вот пропилить больше иллюминаторов или изменить их очертания, удлинить флайбридж или поставить джакузи туда, где проектировщики этого изначально не предусматривали, скорее всего не выйдет. Проще найти другую, более подходящую серийную модель. 

Кастомные яхты

Здесь все просто – это индивидуальные проекты, являющиеся полной противоположностью серийным. Они разрабатываются с чистого листа под конкретного клиента, начиная с обводов корпуса и заканчивая всеми бортовыми системами и интерьером. Проще говоря, все зависит от вашей фантазии, технических требований и толщины кошелька.

Кастомную суперъяхту Artefact (80 м, Nobiskrug, 2020) точно не перепутаешь ни с какой другой, благодаря очень необычной надстройке
Кастомную суперъяхту Artefact (80 м, Nobiskrug, 2020) точно не перепутаешь ни с какой другой, благодаря очень необычной надстройке

Хотя порой кастомные яхты бывают небольших размеров (особенно это касается скоростных, спортивных и других узкоспециальных лодок, а также кастомных тендеров), в основном по индивидуальным проектам строятся крупные суперъяхты от 30 м. Во-первых, разработка и строительство кастомных яхт – удовольствие недешевое. Небольшая или среднеразмерная яхта в таком случае выйдет просто золотой по сравнению с серийной аналогичной длины. А во-вторых, строительство кастомной яхты дело небыстрое. Процесс легко может растянуться на несколько лет, поэтому для тех, кто хочет получить максимально индивидуализированную яхту в относительно сжатые сроки, придумали альтернативное решение.  

Полукастомные и платформенные яхты

Обилие различных толкований в этой категории яхт говорит о том, что явление это многоликое. Действительно, термин semi-custom довольно неоднозначен и иногда его применяют даже для среднеразмерных серийных моделей с высоким уровнем индивидуализации. В основном этим «грешат» верфи с небольшим объемом производства, готовые плотно работать с запросами каждого клиента. Как правило, это семейные верфи, каких много, например, в Голландии и Италии. И действительно, даже на базе одного корпуса яхты получаются очень разными. Некоторые большие верфи тоже порой предлагают высокую степень индивидуализации некоторых своих серийных  моделей, но при этом не переводят эти лодки в разряд «полукастомных», а просто говорят о широких возможностях для  кастомизации.

Alloy 44 - суперуспешная 44-метровая платформа от Sanlorenzo, на которой построено немало яхт, очень разных по компоновке и интерьеру
Alloy 44 - суперуспешная 44-метровая платформа от Sanlorenzo, на которой построено немало яхт, очень разных по компоновке и интерьеру

Еще одна категория производителей утверждает, что строит кастомные суперъяхты, хотя в реальности они создают их на базе одних и тех же заранее разработанных проектов – инженерных платформ. Возникает резонный вопрос: а чем, собственно, отличаются друг от друга проект серийной яхты и инженерная платформа? Все дело в масштабе и возможности внесения изменений. Как уже говорилось выше, потенциал индивидуализации резко увеличивается вместе с размерами яхты. Поэтому инженерная платформа – это, прежде всего, корпус и основные системы. Все остальное – от оборудования до планировки и интерьера очень индивидуально. Опять же, в отличие от серийных, у платформенных яхт можно менять надстройку и даже вносить некоторые изменения в корпус.

Яхта N1 модели Mangusta 165 REV (50 м) выполнена с измененной надстройкой, которая в носовой части стала двухуровневой
Яхта N1 модели Mangusta 165 REV (50 м) выполнена с измененной надстройкой, которая в носовой части стала двухуровневой

Сегодня многие крупные верфи, которые десятилетиями специализировались только на яхтах индивидуальной постройки, предлагают, наряду с ними, и «платформенные» проекты, продолжая, впрочем, называть их кастомными яхтами. Такие серии есть у голландских Amels, Moonen и Heesen, итальянских Custom Line, Benetti, Baglietto, Sanlorenzo и многих других. Если придираться, то конечно это не кастомные, а все же полукастомные или платформенные яхты. Но многие специалисты яхтенной индустрии закрывают на это глаза, поскольку у такого подхода масса преимуществ. Например, это экономически выгоднее и верфи, и заказчику, поскольку высокая стоимость разработки проекта распределяется на несколько (иногда довольно много) корпусов. Сокращаются сроки постройки, в том числе и потому, что верфь может закладывать корпуса заранее на собственные средства, находя клиента к моменту, когда нужно разрабатывать индивидуальные черты яхты. Меньше рисков: проверенная платформа, на основе которой уже создано несколько корпусов, сводит к минимуму сюрпризы при строительстве. Наконец, заказчиков вполне устраивает такой уровень индивидуализации. И он, действительно, очень и очень высок.

Голландская верфь Amels строит яхты на платформах Limited Editions, которые при своей длине (60-80 м) дают массу возможностей для изменения компоновки и надстройки судна
Голландская верфь Amels строит яхты на платформах Limited Editions, которые при своей длине (60-80 м) дают массу возможностей для изменения компоновки и надстройки судна

Тем не менее, есть верфи, которые продолжают специализироваться исключительно на кастомных суперъяхтах. А чтобы как-то выделить себя на фоне производителей платформенных суперъяхт, они нередко применяют термин full custom. Среди таких верфей в первую очередь нужно назвать немецкую Lurssen и голландскую Oceanco, которые берутся за самые сложные, дорогие и нетривиальные проекты, которые априори не могут иметь серийное воплощение. Это высочайший уровень мастерства в мире суперъяхт, правда, и работают они в основном «по-крупному»: проектов длиной менее 80 м у таких верфей практически не бывает.

Icecap (107 м, 2023) - одна из самых необычных суперъяхт немецкой верфи Lürssen: ледокольный эксплорер с носом-секирой и
Icecap (107 м, 2023) - одна из самых необычных суперъяхт немецкой верфи Lürssen: ледокольный эксплорер с носом-секирой и "траулерной" надстройкой
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на email-рассылку ilodka.com, чтобы быть в курсе всех значимых новостей и событий в мире яхтинга, получать аналитические материалы и информацию о выходе новых моделей
Спасибо!
Вы успешно подписались на нашу рассылку
Ольга Селезнева
Автор
Ольга Селезнева
Оценить статью
Остались вопросы по статье?
Материалы по теме
25.11.2024 ⬥ Матчасть
С того момента как в 2005 году компания Volvo Penta представила свою первую колонку Volvo IPS, не прекращаются споры, что лучше: старые добрые валы или модные и эффективные днищевые колонки?
5.11.2024 ⬥ Матчасть
Что это такое, как он влияет на стоимость эксплуатации яхты и ваши налоги?
22.07.2024 ⬥ Матчасть
Откуда взялся такой тип яхт и для чего он нужен?
18.07.2024 ⬥ Матчасть
На яхтенном рынке огромное разнообразие типов двигателей. Выбор здесь куда шире, чем, например, в автомобильном мире, даже для одной и той же модели
Заказать статью
Вы можете внести свой вклад в развитие нашего проекта – предложить Редакции портала ilodka.com создать материал по интересующей вас яхтенной теме и стать его спонсором.
Другие статьи