أنواع الوقود البديلة لليخوت

هناك شكوك واسعة النطاق حول تحقيق حيادية الكربون على نطاق الاقتصاد العالمي - ولها أسبابه

الهدف الأصلي لتحقيق هذه الغاية بحلول عام 2030 يبدو أنه قد فشل، كما يتضح من تأجيل المواعيد النهائية إلى عام 2050 في المتوسط (بناءً على البلد المحدد والأهداف المعلنة المتعلقة بإزالة الكربون). ومع ذلك، في صناعة اليخوت، يتجلى التحرك في هذا الاتجاه بوضوح ويبدأ في اتخاذ أشكال أكثر وضوحًا - على الرغم من أنها متنوعة.  مؤخرًا، حصلت ثلاث من أحواض بناء السفن الكبرى المتخصصة في بناء اليخوت الفاخرة - الإيطالية Sanlorenzo وCRN، وكذلك الهولندية Feadship - على شهادات توافق لتطويراتها الجديدة في مجال أنظمة الدفع البيئية التي تعتمد على مصادر الطاقة المتجددة. 

خلال معرض اليخوت الفاخرة Monaco Yacht Show 2023، 

وافقت شركة Lloyd's Register على نظام خلايا الوقود وجمع الحماية من النوع C الذي طورته Sanlorenzo بالتعاون مع Siemens Energy. تؤكد الشهادة الصادرة على أن نظام خلايا الوقود القائم على الميثانول يتوافق مع المعايير البيئية المعترف بها دوليًا. يمكن رؤية هذه التقنية قيد التنفيذ في أقل من عام، جنبًا إلى جنب مع سلسلة اليخوت الجديدة بطول 50 مترًا من Sanlorenzo 50Steel.  في صيف عام 2024، سيتم "تسليم" الهيكل الأول. وضعت هذه الاقتباسات هنا لأن هذا العميل هو نفسه مؤسس ورئيس Sanlorenzo، ماسيمو بيروتي.  كباحث حقيقي، قرر بيروتي تجربة التكنولوجيا الجديدة بنفسه قبل عرضها على العملاء. سيتيح نظام خلايا الوقود الميثانولية لليخت توليد الطاقة الكهربائية لتشغيل جميع أنظمة السفينة أثناء إيقاف المحركات والمولدات، مما يزيد بشكل كبير من وقت الإرساء الذاتي والمناورة دون استهلاك الديزل.

في المقابل، حصلت شركة Feadship الهولندية على تأكيد مبدئي ثاني (AiP) من Lloyd’s Register لتصميم نظام متعدد الوقود المدمج، والذي من المقرر أن يكون أساسًا لعدة مشاريع جديدة تعمل عليها Feadship. كانت المهمة الرئيسية هي تحديد جميع جوانب التعامل مع الوقود الذي له درجة احتراق منخفضة، وكذلك تصميم نظام وقود مدمج وآمن، قادر على التعامل مع أنواع مختلفة من الوقود. 

في هذا الصدد، تكمن فلسفة Feadship في أن يخوت الجيل القادم يجب أن تكون مرنة، تتكيف مع سلاسل الإنتاج والإمداد المتغيرة للوقود. يمكن لنظام الوقود المتعدد من Feadship العمل على أنواع جديدة من الوقود (أولاً وقبل كل شيء الميثانول)، مع الحفاظ على التوافق مع الأنواع الحالية - سواء من الوقود الأحفوري أو غير الأحفوري.

حصلت أحواض بناء السفن CRN، وهي قسم متخصص في بناء اليخوت الفاخرة تابع لمجموعة Ferretti الإيطالية، على موافقة من RINA (السجل البحري الإيطالي) لمشروعها الخاص بأكثر طرق دمج خلايا الوقود كفاءة على متن اليخوت CRN. طورت أحواض بناء السفن CRN مفهومين: أحدهما لمحركات هجينة لليخوت بطول 60-70 مترًا، والآخر لمحركات ديزل-كهربائية لليخوت بطول 75 إلى 90 مترًا. كلا المفهومين يتضمنان استخدام خلايا الوقود المعتمدة على تقنية PEM (غشاء تبادل البروتونات) الشائعة في صناعة السيارات كمصدر بديل للطاقة. يُستخدم الهيدروجين كوقود هنا، والذي يتم الحصول عليه من الميثانول.

يُستخدم هنا الهيدروجين كوقود، والذي يتم الحصول عليه من الميثانول.  يمكن تحسين النظام لتلبية مستويات محددة من السرعة والاستقلالية لليخت.  على سبيل المثال، يمكن أن يوفر النظام الطاقة لجميع الأنظمة على متن اليخت بشكل كامل لعدة أيام، أو يسمح لليخت بالحركة لعدة ساعات بدون أي انبعاثات. لم يُحدد بعد متى يمكن رؤية أول يخت CRN بتصميم من هذا النوع.

يمكن الافتراض أنه في السنوات القليلة المقبلة، سنرى العديد من الأمثلة العملية لليخوت الفاخرة "ذات انبعاث ضعيف للكربون".  سواء أصبحت هذه التكنولوجيا شائعة، وامتدت إلى اليخوت الأصغر حجمًا، أو ستبقى مجرد لعبة باهظة الثمن تعزز من أنانية العملاء الذين يهتمون بالاستهلاك البيئي، سيكشف عنه الوقت فقط.  لكن يمكن القول بثقة: إذا كانت جميع أحواض بناء السفن الرائدة في العالم تعمل بنشاط على تطوير هذه التكنولوجيا، فهذا يعني أن هناك طلبًا كبيرًا على هذه الحلول.