Смелый дизайн и прорывные инновации Almax – первой из рода 50Steel

Свежайшая новинка в платформенной серии Steel стала настоящим средоточием инноваций как в дизайне – начиная с компоновки палуб и заканчивая скрытым машинным отделением – так и в техническом плане: яхта впервые в мире оснащена уникальной системой топливных элементов на основе «зеленого» метанола, которые позволяют вырабатывать энергию для бортовых нужд, не задействуя моторы и дизель-генераторы

Инициатором проекта и заказчиком выступил никто иной как генеральный директор верфи Sanlorenzo Массимо Перотти (к слову, его предыдущая 34-метровая лодка также называлась Almax). И с самого начала он поставил весьма амбициозную цель: яхта должна раздвинуть границы экологически чистых технологий. Первым же пунктом клиентского брифа было требование: сохранить роскошь и комфорт, присущие серии Steel, а оставляемый судном углеродный след свести к минимуму. В числе других пожеланий оговаривались также дополнительные зоны отдыха и оптимизация машинного отделения, чтобы выиграть больше жилого пространства для десятерых гостей.

Не будем забывать при этом, что в линейке стальных судов длиной 46-64 метров абсолютно все модели стали бестселлерами. Их внешний дизайн, разработанный студией Zuccon International Project – это «классика, которая переживет моду и тренды». Общая инженерная платформа значительно сокращает время на постройку, однако может быть кастомизирована по вкусу заказчиков, давая полный простор для творчества не только в декоре судна, но и в планировке палуб и подборе оснащения. Словом, все согласно кредо итальянского производителя: «Ничто не сравнится с яхтой Sanlorenzo. Даже другая яхта Sanlorenzo». И вот на фоне такого мощного бэкграунда верфи предстояло создать нечто действительно революционное.

Технические особенности

Almax – первый экземпляр модели 50 Steel. Построена она в соответствии с техническими стандартами Lloyds Register, а благодаря унифицированному подходу весь процесс занял всего два года и два месяца: киль был заложен 1 марта 2022 года, спуск на воду состоялся 18 мая 2024-го. Летом судно прошло все положенные морские испытания, и в сентябре его мировая премьера с триумфом прошла на Monaco Yacht Show.

Водоизмещающий корпус длиной 50 метров и шириной 9.3 метра изготовлен из стали, надстройка – из алюминия. Внутренний объем яхты составляет 499 гросс-тонн. Во внешнем дизайне легко распознается общая для семейства Steel эстетика с чистыми строгими линиями, однако присутствуют и черты эксплорера: обратный наклон лобового остекления ходовой рубки, свободная кормовая часть главной палубы с низкими бортами (к тому же откидными). В носу борт завышен до уровня второй палубы, что в сочетании с глубоким реданом позволяет смело встречать волну.

Яхта оснащена парой двигателей MAN D2862-LE489, каждый из которых выдает 1066 кВт (1450 л.с.), обеспечивая крейсерскую скорость около 12.5 узлов и разгон на максимуме до 16 узлов. Для длительных путешествий рекомендован экономичный 11-узловый режим, что при наличии топливного бака объемом 55 000 литров гарантирует запас хода в 4000 морских миль.

Само размещение силовой установки – радикальное новшество для верфи. Almax стала первым судном Sanlorenzo, где реализована концепция Hidden Engine Room (скрытого машинного отделения). Предложив скомпоновать силовую установку не в два этажа, а горизонтально на одном уровне нижней палубы, конструкторы Sanlorenzo, по сути, переосмыслили традиционную для суперъяхт планировку. Этот новый, уже запатентованный принцип Hidden Engine Room и перераспределение прилегающих технических помещений позволили превратить корму в гостевую зону – вместо машинного зала там располагается салон, соединенный с пляжным клубом и получивший особое название Ocean Lounge, о котором подробнее расскажем ниже. 

Метанол и устойчивое развитие

Пожалуй, главная инновация проекта – это энергетическая система преобразующих топливных элементов Reformer-Fuel Cell, разработанная в сотрудничестве с Siemens Energy. Она преобразует экологически чистый «зеленый» метанол (биометанол) в водород, а затем в электричество, которое позволяет поддерживать «отельный» режим функционирования судна, то есть обеспечивать энергией осветительные приборы, кондиционеры, холодильники и другое бортовое оборудование, а также подзаряжать аккумуляторы.

Что особо подчеркивается – Almax способна вырабатывать до 100 кВт электричества вообще при выключенных двигателях и дизель-генераторах. Если учесть, что по статистике стоянка на якоре составляет около 90% типичного времени использования суперъяхт, а эта система полностью покрывает все бытовые энергетические нужды без потребления дизельного топлива, то в целом уровень выбросов СО2 при эксплуатации Almax и впрямь сильно приблизился к нулевой отметке!

Внешний вид

В экстерьере с большим вкусом обыгрываются черно-белый окрас и экспрессивная геометрия форм: белоснежные борта опоясаны длинными лентами тонированного остекления. На первый беглый взгляд даже не сразу понятно, какой сюрприз таит в себе эта яхта. Дело в том, что верхние палубы Almax не плоские, а ступенчатые – каждая в районе миделя имеет перепад в половину этажа. При этом внешне гладкие линии корпуса совершенно не нарушены, а центральный сдвиг «этажей» визуально воспринимается как дизайнерская игра с объемами и цветом.

Такой прием позволил не только сделать архитектуру яхты интереснее, создавая ощущение прогулки по ландшафтному парку, но и увеличить внутренние пространства: высота потолков в них колеблется от 2.10 м до 3.35 м! Эргономика передвижений обеспечена продуманной системой лестниц.

Столь необычная компоновка ломает традиционную систему подсчета и классификации палуб (формально их пять). Поэтому давайте просто пройдемся по Almax сверху вниз, последовательно знакомясь со всеми помещениями, которые встречаются на пути. 

Внутренние пространства

Согласно желанию заказчика, на борту спроектировано множество зон для отдыха на свежем воздухе. Топовое место занимает сандек позади радарной мачты. В дополнение к шезлонгам центральный диван может тоже использоваться как лежак для загара. Ванна джакузи с лесенками по бокам отделяет этот уровень от носовой террасы, расположенной чуть ниже. Там тоже есть аналогичный диван-лежак, а в тени хардтопа расположилась барная стойка.

Сандек выполняет функции навеса над еще одной открытой террасой, которая находится непосредственно под ним. Здесь круглый обеденный стол защищен по бокам от ветра стеклянными панелями. Диванная группа выдвинута на солнце, причем из мягких модулей можно собирать разные варианты обстановки. 

Снова на пол-уровня вниз и в сторону носа – и мы попадаем в холл с центральной винтовой лестницей, дополняющей боковые межпалубные ступени. Отсюда есть проходы во вспомогательный камбуз (чтобы сервировать обеды на террасе выше) и к рулевой рубке, к которой примыкает капитанская каюта. На участке палубы впереди тоже стоит диван-трансформер, а самый верх форпика свободен и покрыт рыбинами, что облегчает доступ к служебному якорному отсеку и гаражу, а также их вентиляцию.

Несколько ступеней вниз-назад от центра – и добро пожаловать в салон главной палубы, который производит мощнейший wow-эффект. Он трехуровневый! Оказавшись сначала в столовой (мраморный стол бесподобен) и глядя в корму, вы видите перед собой ажурную лестницу вверх, к лаунджу с выходом на террасу – по функционалу это и есть главный салон с кокпитом. А слева от нее (справа вписался бар) такая же лесенка спускается в Ocean Lounge, который расположен на нижней палубе и напрямую соединен с кормовым пляжным клубом. Обилие стекла делает это сложное помещение воздушным, взгляд буквально пронизывает весь интерьер насквозь.

Все немалое пространство от миделя до носового гаража отдано под мастер-апартаменты. От гаража кроме звуконепроницаемой переборки их отделяют еще и гардеробные комнаты, отдельные «для него» и «для нее». Здесь также есть собственный салон, туалетный столик для косметики, рабочий мини-офис с библиотекой и просторный санузел с огромной ванной. Дизайн от Пьеро Лиссони как всегда минималистичен, но изыскан. Так, торцевая стена Almax напротив кровати выполнена в виде японской ширмы, которая украшена танцующими журавлями. От темного потолка, обшитого панелями из венге, коричневые оттенки своеобразным градиентом переходят в бежевые стены и мебель, а затем в выбеленную древесину напольного покрытия и сливочно-белые пушистые ковры.

В носу нижней палубы добрую четверть длины судна занимают служебные помещения: главный камбуз с набором кухонного оборудования как в хорошем ресторане, прачечная, каюты и довольно большая кают-компания для экипажа, численность которого составляет девять человек.

В районе миделя располагаются четыре люксовых сьюта с зеркально симметричной планировкой – изголовья кроватей кинг-сайз ориентированы к бортовым иллюминаторам. Вдоль коридора, ведущего к корме, оборудованы спортзал и спа-салон с массажным столом и хаммамом.

И вот, наконец, мы выходим в просторнейший кормовой лаундж – тот самый, чье появление стало возможным благодаря радикальному «перекраиванию» общепринятых компоновочных шаблонов, ведь машинное отделение смещено на самую нижнюю, необитаемую техническую палубу.

Между Ocean Lounge и открытой частью палубы есть стеклянные двери, но их можно полностью сдвинуть к стенам – получается единое пространство совсем уж невероятного объема. Более того, у пляжного клуба еще и фальшборта откидываются, а с транца выдвигается купальная платформа. В итоге его общая площадь достигает 150 кв. м. Опционально верфь предлагает вариант планировки без кормового бассейна. Однако на Almax здесь есть и бассейн, и подиум, на котором смонтирован огромный лежак.

Подведение итогов

Верфи Sanlorenzo, безусловно, удалось сказать новое слово в премиальном яхтостроении. Причем не одно. Прогрессивная энергосистема на биометаноле позволяет обеспечивать на борту Almax должный уровень комфорта, не причиняя вреда окружающей среде – а значит, сделать еще один шаг к углеродно-нейтральному яхтингу. Принципиальное переосмысление компоновки палуб дает модели 50Steel важнейшее преимущество в сравнении с судами аналогичной длины, ведь она предоставляет десятерым гостям гораздо больше места и простора. Но даже если не вникать в эти прорывные технические новшества, уже за одну только архитектуру Almax достойна попасть в историю индустрии как выдающийся образец смелости дизайнерской мысли. 

Sanlorenzo Almax 

Архитектура: Sanlorenzo

Экстерьер: Zuccon International Project

Интерьер: Пьеро Лиссони

Серия/Модель: Sanlorenzo 50Steel 

Верфь: Sanlorenzo

Год: 2024

Тип корпуса: водоизмещающий 

Материал корпуса/надстройки: сталь/алюминий

Длина: 49.99 м

Длина по ватерлинии: 46.73 м

Ширина: 9.30 м

Осадка: 2.96 м

Гросс-тоннаж: 499 GT

Гости: 10

Экипаж: 9

Двигатели: 2 x MAN D2862-LE489

Скорость (макс.)/(крейс.): 16/12.5 уз

Запас хода: 4000 миль (на 11 узл)

Классификация: A – Океан