Azimut Seadeck 7: веселый остров
В дизайне яхт процветает своего рода «эксгибиционизм»
Огромные окна, прозрачные надстройки, открытые террасы, балконы, раздвижные стены меняют облик некогда закрытых яхт до неузнаваемости. А помните, были такие маленькие круглые, как там их… иллюминаторы?
Некоторые яхты и вовсе распускаются, словно цветы, раскладываясь буквально со всех сторон. Итальянский конгломерат верфей Azimut-Benetti если и не был пионером этого тренда, то явно ворвался в него со своей линейкой моделей Oasis. Суперъяхты этой серии создали современное представление о том, каким должен быть пляжный клуб на яхте: многоуровневое открытое пространство, спускающееся к морю, а раскладывающиеся боковые террасы добавляют еще больше места для отдыха у воды.
Почему бы не реализовать эту концепцию на лодке небольшого размера, подумали итальянцы... Так появилось семейство Azimut Seadeck работы дизайнера Альберто Манчини. А новейшая модель этой серии — 22-метровая Azimut Seadeck 7, дебют которой состоялся осенью 2024 года на Cannes Yachting Festival.
Вместе с Манчини над дизайном Seadeck 7 работали архитекторы Маттео Тун и Антонио Родригес, отвечавшие за интерьер. По их собственному признанию, они хотели создать семейную лодку, где максимально реализована близость к морю: с большим пространством на борту и полностью открытым в сторону кормы салоном. Эту зону в кокпите с раскладными террасами назвали Fun Island — «Веселый остров». Владелец и гости здесь могут развлекаться, находясь в полном контакте с морем.
Визуально серия Seadeck полностью распрощалась с классическим обликом яхт Azimut с их обтекаемыми формами и характерным рисунком боковых окон в виде дельфиньего плавника. Она больше напоминает одну из современных вариаций на тему лобстер-бота.
Все каюты на борту Seadeck 7 расположены на нижней палубе. Мастер-каюта на миделе во всю ширину корпуса, для гостей предусмотрены VIP-сьют и две компактные двухместные каюты, а помещение экипажа расположено в носовой части яхты и имеет отдельный вход с палубы.
Интерьер оформлен в стиле современной виллы: светлая палитра из песчаных, древесных и сливочных тонов, сочетание натуральных и переработанных материалов (ткани, древесина), а для палубного покрытия вместо тика использован материал на основе пробки. Формы — простые и минималистичные, ведь главное украшение этого интерьера не мебель и отделка, а морские пейзажи за открывающимися окнами.
Другая идея проекта — приблизить продукцию верфи к нормам IMO по выбросам CO2, которые должны быть законодательно закреплены не позднее 2030 года, и снизить общее энергопотребление.
Когда мы говорим об энергопотреблении на яхте, речь идет не только и не столько об экологии, ведь реальный практический смысл «зеленых» технологий на яхтах заключается даже не в том, чтобы тратить меньше топлива на переходы, а в том, чтобы реже включать генераторы. Во время стоянки на якоре, без доступа к береговому питанию, судно продолжает вырабатывать и потреблять энергию: работают кондиционеры, освещение, кухонные приборы на камбузе, насосы, электроника, стабилизаторы качки и так далее. Все это питается от генераторов, которые потребляют топливо, а еще (о боже, это, пожалуй, самое невыносимое!) гудят и вибрируют. В тишине укромных якорных стоянок вдали от портов и курортов это ощущается особенно отчетливо.
Яхты линейки Seadeck получили современный аккумуляторный блок, дополненный солнечными панелями мощностью 1500 кВт·ч. Благодаря этому можно будет на протяжении длительного времени не пользоваться генераторами на стоянке. Также на борту предполагаются системы рекуперации энергии для подогрева воды, а в среднем верфь обещает сокращение выбросов на 40% по сравнению с традиционными судами близких размеров. Для снижения общей массы и улучшения ходовых качеств яхты в конструкции корпуса и надстройки применен углепластик. Также Манчини оптимизировал обводы. Согласно расчетам, Seadeck 7 с двумя дизелями Volvo Penta IPS1200 по 900 л. с. сможет развивать максимальную скорость 30 узлов.
Гибридная силовая установка для Seadeck 7 также предусмотрена. Она состоит из двух Volvo Penta D13 IPS 1350 Hybrid в паре с электромотором мощностью 160 кВт. Ее режим работы схож с автомобильными гибридами - то есть переключается с электрического на дизельный двигатель в зависимости от скорости. Эта система, являющаяся пилотной версией недавно анонсированного гибридно-электрического пакета Volvo Penta D13 IPS, обеспечивает плавное переключение между гибридным и чисто электрическим режимами работы.
Предусмотрено четыре режима движения: режим Pure Electric для плавания без выбросов на скорости до 11 узлов; режим Hybrid Standard для переключения с электричества на дизель; режим Hybrid Boost, в котором электромотор помогает ускорению; и новый режим Cross-over. В стояночном режиме Hotel батареи обеспечивают питание бортовых систем от чистого электричества в течение 12 часов — в тишине и без выхлопа. Экологичность Seadeck 7 отмечена сертификатом Rina Green Plus Platinum.
В гибридный пакет интегрированы интеллектуальные технологии, такие как электронное управление судном Volvo Penta EVC. Яхтой можно «повелевать» при помощи джойстика как в гибридном, так и в электрическом режимах, в марине судно может маневрировать на тихом ходу при помощи электрической тяги. Также доступна система динамического позиционирования (DPS), автоматически удерживающая яхту в заданной точке без использования якоря.
Как видим, у Azimut неплохо получилось адаптировать концепцию Oasis для среднеразмерных яхт. Это один из самых конкурентных и сложных сегментов рынка, где дизайнеры вынуждены бороться с инженерами буквально за каждый сантиметр пространства и где вроде бы уже все давно придумано. Оказывается, еще не все.
Вы успешно подписались на нашу рассылку
