Bluegame BGH-HSV: водородный катер на подводных крыльях

Когда на Каннском яхтенном фестивале 2023 года Sanlorenzo Group выставила масштабный макет модели BGH-HSV от своей дочерней компании Bluegame, это была не просто очередная моторная новинка

Эта лодка разрабатывалась как вспомогательный тендер для регаты America’s Cup, которая в 2024 году будет идти без малого два месяца – с 22 августа по 20 октября. Казалось бы, у Bluegame BGH-HSV, второстепенная роль: всего лишь лодка сопровождения для главного «героя» – парусной яхты, которая участвует в гонках. Но поскольку America’s Cup является самым высокотехнологичным соревнованием в мире, то и тендеру выпала честь встать в авангарде зелёного перехода яхтостроительной отрасли в целом.

Bluegame BGH-HSV позиционируется как революционный проект для всей яхтенной индустрии. Аббревиатура HSV расшифровывается как Hydrogen Support Vessel, то есть судно сопровождения на водородной тяге. Причём наряду с экологической чистотой декларируются ещё и сногсшибательные ходовые характеристики, не уступающие самим участникам регаты. Так же, как супербыстрые парусные яхты класса AC75, 11-метровый BGH-HSV имеет подводные крылья-фойлы и может развивать скорость до 50 узлов!

Отдавая дань зелёной повестке, многие верфи сейчас берутся за проектирование углеродно-нейтральных яхт, но Sanlorenzo всерьёз претендует на роль лидера – уже нынешней осенью  Bluegame BGH-HSV отправится в Барселону на финальные гонки 37-го Кубка Америки, и, как уверены разработчики, покажет себя во всём блеске. 

Бэкграунд проекта 

Амбициозная заявка Bluegame была обусловлена изменением протокола регаты America’s Cup, устанавливать который имеет право обладатель трофея – сейчас это Emirates Team New Zealand (ETNZ). Теперь наряду со спортивными требованиями появились экологические, и набору строгих критериев должны соответствовать как гоночные яхты, так и вспомогательный флот, который ассистирует парусникам во время тренировок и следует за ними во время гонок. 

Катерам сопровождения предписывается иметь полную длину не менее 10 м (33 фута), максимальную скорость 50 узлов, чтобы без проблем поспевать за гонщиками, дальность хода не менее 180 морских миль, и главное, они не должны оставлять вредных выбросов.

Это оказалось серьезной технической проблемой для всех команд. Пионерами ожидаемо стали защитники Кубка - новозеландцы: приступив к созданию нового катера сопровождения в 2021 году, они в рекордный срок, уже в начале 2022 года, спустили на воду прототип водородного фойлера Chase Zero. Затем в технологическую гонку включились и челленджеры - претенденты на Кубок. 

Верфь Sanlorenzo - один из самых известных яхтостроительных брендов Италии - тоже решила принять вызов. Тем более что долгосрочный план по декарбонизации флота у нее и так уже был. В рамках стратегии, обнародованной на выставке boot Düsseldorf 2023, председатель и генеральный директор Sanlorenzo Массимо Перотти озвучил развитие концерна по двум направлениям: суперъяхты начнут постепенно переводиться на метанол, а на лодках длиной до 30 м дизельное топливо будут заменять водородом.

Единомышленники 

Сначала контракт с Bluegame подписала команда American Magic из США, представляющая Нью-Йоркский яхт-клуб. Позже к проекту присоединилась компания K-Challenge LAB, которая занимается спортивными технологиями и владеет французской командой Кубка Америки - Orient Express Racing Team (в цвета именно этого синдиката был «одет» макет BGH-HSV в Каннах-2023).

Стать ключевым партнёром в создании катера нового типа была приглашена NatPower Group, специализацией которой являются инфраструктурные проекты для генерации чистой энергии, включая солнечную, ветровую и «зелёный» водород. Катером занималось специальное подразделение NatPower H.

Верфь Bluegame, основанная в 2004 году и вошедшая в состав Sanlorenzo Group в 2018-м, снискала известность моторными яхтами, которые отличаются великолепными мореходными качествами, при этом ломая все стереотипы яхтенного дизайна. Примечательно, что один из отцов-основателей Bluegame – Лука Сантелла (Luca Santella) - дизайнер яхт, а ныне - глава департамента продуктовой стратегии Sanlorenzo, еще и олимпийский чемпион по парусному спорту. Так что особенности функционала лодки сопровождения он знает не понаслышке и досконально понимает все нюансы задачи. 

Передовые решения

Помимо Луки Сантелла, в составе конструкторского коллектива BGH-HSV – такие известные яхтенные дизайнеры, как Филипп Бриан (Philippe Briand) и Мирко Опранди (Mirko Oprandi). Верфь Bluegame внесла в копилку сильные ноу-хау в области структур и композитов, дизайна корпуса и подводных крыльев. Софт для динамического управления фойлами пишут программисты, ранее создавшие ПО для тендера ETNZ. А вот использование водорода в качестве топлива для силовой установки оказалось для Bluegame и Sanlorenzo Group новшеством. Впрочем, как и для всей индустрии люксового яхтостроения. 

Несмотря на всеобщие декларации о «зелёном переходе», реально построенных водородных лодок пока единицы. Препятствие в том, что их эксплуатация какое-то время будет заметно дороже, чем обычных. На цену влияют и стоимость производства водорода, и высокие затраты на развитие инфраструктуры. Решением проблемы озаботилась NatPower H, причём с самой широкой для себя перспективой. 

«Наша компания создала первую в мире комплексную инфраструктуру для заправки водородом прогулочных судов. Этот проект радикально изменит итальянский и международный яхтенный рынок, прокладывая путь для лодок нового поколения с нулевым выбросом CO2», – считает генеральный директор компании NatPower H Андреа Минердо (Andrea Minerdo).

Знакомство в первом приближении 

Всех технических подробностей о модели BGH-HSV разработчики пока не раскрывают. Но основные параметры уже известны. Длина лодки составляет 10,8 м, ширина 4,2 м. Стопроцентно карбоновый корпус катамаранного типа весит всего 5500 кг. 

Хардтоп с сильно скошенным передним и сплошным боковым остеклением создаёт аэродинамичную надстройку, открытую с кормы. Внутри смонтированы семь анатомических кресел – два перед приборной панелью, остальные пассажирские. На борту имеется гальюн. Экстерьером катер, кстати, очень похож на собрата, который построили ETNZ, но Лука Сантелла находит дизайн Bluegame красивее.

В подводной части обоих корпусов в районе миделя располагаются два довольно широких подводных крыла – гидрофойла. Они также выполняют функции килей и служат местом крепления винтов. Да-да, винты находятся не на корме, как у обычных катеров, а в «бульбах» на концах фойлов. К тому же эти бульбы имеют ещё и по паре горизонтальных крылышек. Кормовой фойл, похожий на перо руля, имеет Т-образную конфигурацию. 

«Взлётная» скорость лодки, когда она после «обыкновенного» глиссирования полностью поднимается над водой – 24 узла. Максимальная, как уже указывалось выше, – 50 узлов. Работой фойлов управляет электроника. Энергию для электромоторов вырабатывают из газообразного водорода топливные ячейки EODEV (70 кВт), излишки электричества можно накапливать в блоке аккумуляторных батарей.

В июне на верфи Sanlorenzo в Специи специалисты NatPower H впервые произвели заправку BGH водородом под давлением около 180 бар. Операция прошла успешно и заняла 30 минут. В июле испытания продолжились – теперь уже под давлением 350 бар. К осени все тесты и обкатка лодки должны быть завершены.

Вместо заключения

Само 173-летнее существование America’s Cup – это всё новые и новые технологические прорывы в истории всего мирового яхтинга. Не если раньше они касались только парусников, то теперь регата замахнулась и на моторный сектор. С её подачи «зелёные» перемены, очевидно, пойдут значительно быстрее. Сейчас мы находимся в самом начале очередного эволюционного витка в моторном яхтостроении, и чем оно удивит в ближайшем будущем – а в этом сомневаться не приходится – очень интересно.