Лодки Икс или что такое яхты-кроссоверы?
Строго говоря, кроссовером сегодня можно обозвать практически любую лодку. Понятие это настолько общее и собирательное, что яхты с заложенными в них желаниями производителей «прыгнуть выше головы», «быть не такими, как все», «наделить уникальными особенностями» и «устанавливать новые стандарты» легко укладываются в данное определение
Виноват в этом, конечно же, сам пространный термин crossover, обозначающий некое пересечение или переходное явление, что визуально отражено даже в его английском сокращении – x-over. То есть сюда, при желании, можно притянуть и яхту с хорошим запасом дальности хода, и с выходящими за привычные рамки площадями остекления, и с необычной планировкой, и даже с местом для хранения трех сибобов вместо одного.
С чего тогда верфи стали выпускать яхты-кроссоверы и не очередная ли это маркетинговая блажь? Не совсем, ведь под «кроссовером» применительно к яхтам подразумевается «переходное явление», успевшее зарекомендовать себя и стать популярным в автомобильной индустрии, за которой яхтенная на протяжении многих лет часто следует по пятам. Речь идет о синтезе легкового автомобиля и внедорожника, порой именуемого в народе «паркетник». Идея, казалось бы, лежала на поверхности: сродни серьезным джипам в море есть брутальные эксплореры, которые нравятся исследователям удаленных уголков, и есть стильные «легковые» яхты, которые созданы для отдыха и комфортных морских прогулок, так почему бы не объединить одно с другим, как это давно удалось сделать коллегам из автоиндустрии?
Сказано – сделано; и вот первый «официальный» кроссовер уже на воде – яхта SX88 итальянской верфи Sanlorenzo, представленная в 2017 году на Каннском яхтенном фестивале. «Верфь должна обладать определенной смелостью, чтобы выпустить такой продукт. Мы хотели изобрести судно для людей, которые любят яхтинг, которым нравится ощущать близость моря – это маленькая революция», – так охарактеризовал тогда модель глава верфи Sanlorenzo Массимо Перотти. Название модели – акроним, который расшифровывается как Sanlorenzo + X-over (кроссовер) + длина яхты в футах.
Автомобильных «заимствований» в Sanlorenzo не скрывают. При создании SX на итальянской верфи вдохновлялись успешными кроссоверами BMW, представленными в линейке X. Это красивые, стильные и удобные автомобили, на протяжении многих лет пользующиеся популярностью у покупателей. Sanlorenzo показалась интересной идея перенести этот опыт в яхтенную сферу.
Сейчас уже можно сказать, что смелость идеи и ее воплощение были более чем оценены – портфель заказов на кроссоверы Sanlorenzo расписан на годы вперед, а лодки икс принялись выпускать и другие верфи. Так что за «паркетник» создали итальянцы и чем привлекательны яхты-кроссоверы? Давайте разберемся на примере модели Sanlorenzo SX76, а заодно рассмотрим и кроссоверы от других верфей.
Плавучая вилла или первый кроссовер
«Социальная лодка», «синтез флайбриджной яхты и эксплорера с открытым транцем», «комфортабельный лофт на воде» – как только ни называют представительниц линейки SX. Бесспорным комплиментом 76-ой, на примере которой мы и рассмотрим реализованную Sanlorenzo идею кроссоверов, стало то, что разительных отличий от 88-ой выявлено не было.
Почему это можно считать комплиментом? Старшая модель необычайно популярна. Она доказала состоятельность идеи яхт-кроссоверов и оригинального подхода к организации пространств. На 76-ой же удалось не только сохранить все это, но и «упаковать» в меньшие размеры, что всегда является серьезным вызовом для строителей.
Зачем верфи понадобилось создавать «уменьшенную копию» SX88? Одной из основных причин запуска яхт-эксплореров было желание привлечь молодую аудиторию. Слово «молодая» здесь обозначает не столько возраст, сколько опыт владения яхтой. Линейка SX должна была предложить новую концепцию отдыха на воде, сделать привлекательным обладание яхтой даже для тех, кто раньше об этом не задумывался. Эти лодки сравни дому на море, который не привязан к одному месту, а способен перемещаться из одной точки в другую. Движение здесь, можно сказать, вторично, ведь основное внимание уделено именно спокойному отдыху на воде и единению с окружающей средой.
Корпус с высоким мореходным носом – дань исследовательским судам. Он придает и серьезный характер судну, и визуальное движение спускающемуся к корме профилю. С одной стороны, подобное решение работает на уменьшение массы, а с другой – позволяет не терять солидный внешний вид и демонстрировать, что эта яхта готова к любым испытаниям. Еще одна характерная особенность – открытая кормовая часть с огромным пляжным клубом. В «походном режиме» здесь размещаются 4-метровый тендер, гидроцикл и водные игрушки, для спуска на воду которых предусмотрен спрятанный по левому борту кран – решение, позволившее не загромождать пространство техническим оборудованием. Когда тендер на воде, обширная платформа, приподнятая над уровнем моря примерно на 50 сантиметров, используется как необычно просторный для яхты такого размера пляжный клуб, занимающий площадь более 18 кв. м и меблированный пляжными зонтиками и шезлонгами.
Основной акцент в надстройке сделан на обширное использование стекла и тщательное сокрытие тех мест, где остекление окон заканчивается и начинаются структурные элементы, – создается ощущение, что вся лодка будто целиком сделана из стекла. В свою очередь экстерьерные пространства максимально открыты и просторны.
Единственный стационарный пост управления на SX76 расположен на флайбридже. Может показаться, что это непрактично, так как в случае непогоды находиться здесь будет не очень приятно, но беспокоиться не о чем: спереди пост защищен стеклом, которое при необходимости может быть дополнено боковыми окнами. При желании можно отгородить от внешнего мира и кормовую часть палубы, закрыв и ее, а система климат-контроля позволит обеспечить комфортные условия для капитана даже в прохладные или дождливые дни.
Дизайнер Пьеро Лиссони предложил свое видение первого корпуса SX76. Его идея заключалась в том, чтобы создать совершенно новый подход к пространству на борту. Размещение поста на флайбридже позволило освободить колоссальную зону в носовой части главной палубы. Более того, вся главная палуба стала одним большим пространством, разные зоны которого отведены под гостиную, столовую и открытую кухню, создавая атмосферу стильной студии-лофта.
Находкой Лиссони также стало решение не закреплять мебель за определенными областями, а дать ей больше свободы, чтобы гости могли сами выступать творцами своего «дома на воде» и создавать и организовывать различные зоны. Единственный обязательный элемент – спроектированная специально для SX76 скульптурная лестница.
Носовая часть главной палубы экипирована всем необходимым для создания уютной и расслабленной зоны отдыха с большим лежаком-диваном. Благодаря выдвижному тенту этот солярий можно быстро превратить в приватную зону для завтраков на свежем воздухе, при этом желающие позагорать не будут ущемлены в своих правах и смогут расположиться на большом лежаке в окружении подушек напротив.
Нижняя палуба в стандартной планировке SX76 позволяет разместить до 8 гостей в четырех двухместных каютах. Сьют владельца расположен по центру, а VIP-каюта находится в носовой части. Между ними размещены еще две зеркально расположенные гостевые каюты по правому и левому бортам. Впрочем, куда более, на мой взгляд, интересен вариант Лиссони избавиться от двух двухместных гостевых кают и вместо них обустроить стильный лаундж на нижней палубе. Правда, в этом случае число пассажиров снизится до 4–6, но если говорить именно об SX76, то это более чем оправданно в силу размеров и «молодого» характера лодки.
Обилие зеркальных поверхностей в мастер-каюте визуально расширяет пространство. Двуспальную кровать Лиссони расположил изголовьем к правому борту. По левому же разместил санузел с двумя кубами душевой кабины и туалета, а также открытым умывальником между ними. За зеркальной стеной прячется отдельная гардеробная комната.
Лаундж с огромным L-образным диваном отделяет мастер от VIP-каюты. Это пространство столь же оригинально по своему объему, стилю и расположению, как и open air на главной палубе. Сквозь стальные ретроиллюминаторы сюда проникает естественный свет, и если не лицезреть водную рябь за стеклом, то ощущение пребывания на лодке исчезает полностью. Раздвижные перегородки позволяют отделить это помещение или даже превратить его в еще одну гостевую каюту. Каюта для двух членов экипажа с отдельным входом обустроена между машинным отделением и мастером.
Полуводоизмещающий корпус с отличием «сдал» все тесты в бассейне испытательного центра в голландском Вагенингене, продемонстрировав гибкость и умение работать в диапазоне от водоизмещающего до быстроходного водоизмещающего. Пара 900-сильных двигателей Volvo Penta IPS 1200 позволяют яхте набирать максимальные 22 узла, совершать длительные переходы в экономичном режиме на скорости 12 узлов или поддерживать крейсерские 20 узлов. Автономность – еще одна унаследованная «внедорожная» черта SX. Запас хода составляет порядка 1000 морских миль на 12 узлах.
Отдельного упоминания заслуживает оптимизация процесса строительства. Многие элементы изготавливаются заранее и, наподобие конструктора, устанавливаются в уже готовом стеклопластиковом корпусе и карбоновой надстройке, которые после соединяются вместе. Таким образом верфи удается худо-бедно справляться с потоком заказов от желающих стать обладателями морских кроссоверов.
«Мы верим, что серия SX приведет на Sanlorenzo новых и молодых клиентов, а в ближайшие годы появится много копий от наших конкурентов», – предрек еще в 2018 году Массимо Перотти. И, черт возьми, оказался прав. Модельный ряд SX был расширен до четырех моделей – к SX76 и SX88 присоединились еще SX100 и SX112, а «копии» уже трудно сосчитать.
Суперъяхтенный подход
Осенью 2020 года британская верфь Sunseeker показала модель, которая сначала фигурировала под рабочим названием Project 8X, а после превратилась в 88 Yacht. Выразительные линии, невероятные объемы, открытая планировка и новый концепт знаменитого «Пляжного Клуба Sunseeker» – все эти и другие особенности помогли создать ни много ни мало «суперъхтенную атмосферу» на борту британского кроссовера длиной 26.38 м.
Увеличенные площади экстерьерных пространств приютили удобные и просторные зоны, где можно поужинать и позагорать. Причем встроенная подсветка позволяет создать в этих же пространствах уже совершенно иную атмосферу вечером. Чего только стоит просторный фордек с большим солярием по центру, где может быть установлен 140-дюймовый киноэкран, лазерный проектор и аудиосистема с объемным звучанием.
Интерьеры Project 8X не уступают внешним пространствам. Салон на главной палубе воспроизводит стиль роскошного пентхауса, а гостевые каюты предлагают изысканный дизайн и декор. На верфи поясняют, что наслоение текстурных элементов, а также бленд мебели и тканей создают особый стиль, в котором сочетаются и взаимодействуют современная простота и классическая роскошь.
Внушительный по своей площади салон простирается на 8,8 м в длину и на 5,6 м в ширину. Расположение мебели в основном салоне свободное. Окна от потолка до пола и раздвижные двери по левому борту наполняют пространство естественным светом, а обеденная зона, рассчитанная на 8 гостей, может быть размещена как по правому, так и по левому борту, в то время как камбуз находится в носовой части.
Мастер-апартаменты во всю ширину корпуса оснащены 2,5-метровыми окнами. Мебель была спроектирована таким образом, чтобы поддержать элегантные линии яхты и сохранить ощущение пентхауса. VIP-каюта в носовой части с отдельным доступом и две каюты твин, которые могут быть превращены в даблы, обеспечивают комфортное размещение до 8 гостей.
На верфи утверждают, что 88 Yacht способна удивлять и восхищать буквально на каждом шагу, а каждый элемент и деталь продуманы до мелочей. После 88 Yacht в модельном ряду Sunseeker появились и другие «кроссоверы», например, 90 Ocean или 100 Yacht, хотя этого слова на верфи стремятся избегать.
А если объединить траулерную и круизную яхты?
Итальянская верфь Cranchi по-своему трактовала идею кроссоверов, представив свою модель T36 Crossover. Совместно с дизайнером Кристианом Гранде было предложено оригинальное решение – создать нечто среднее между траулером и глиссирующей круизной яхтой, взяв практичность первого и сохранив азарт от управления вторым.
Эта идея понравилась, и лодка была отмечена наградой Powerboat of the Year 2019 в категории 35–45 футов. 11.85-метровая T36 Crossover – самая маленькая из яхт-кроссоверов из представленных в этой статье, но на верфи хотели сохранить в ней многие черты куда более крупных судов. Харизматичный дизайн экстерьера, в котором задают тон горизонтальные линии, добавляет лодке брутальности. Вдобавок к этому хардтоп предлагалось использовать как место для транспортировки велосипедов или водных игрушек.
Большие объемы внутреннего пространства и кухня в салоне высвободили место под палубой для третьей каюты, что редкость для яхты такого размера. Полностью закрытый кокпит позволяет путешествовать в любую погоду, а панорамное остекление открывает отличный обзор. В носовой части палубы расположены лежаки для принятия солнечных ванн, а на корме – зона отдыха и электрогриль.
Легкий и прочный кевларовый корпус позволяет сэкономить топливо, а максимальная скорость в 34 узла дает возможность вдоволь порезвиться на воде. Еще одно преимущество этого кроссовера – возможность использования не только в теплых водах. «Я спроектировал Cranchi T36 Crossover, чтобы стимулировать фантазии и желания владельцев в Средиземноморье, но в то же самое время и учитывая нужды владельцев яхт в более прохладном климате северной Европы», – пояснял идею T36 Crossover ее дизайнер Кристиан Гранде.
Несмотря на ряд преимуществ и особенностей, модель Cranchi T36 Crossover не прижилась и, после нескольких лет верфь приняла решение снять ее с производства. Так что сейчас она отсутствует в актуальном модельном ряду и найти ее можно только на вторичном рынке. Да и в саму идею яхт-кроссоверов на Cranchi, похоже перестали верить, решив сосредоточиться на более традиционных яхтах.
Невиданный флайбридж
Ответ британской Princess Yachts на увлечение кроссоверами также не заставил себя долго ждать: представительница класса X, модель Х95, была представлена как полноценный проект в начале 2019 года – до этого верфь выдавала информацию по капле, время от времени подогревая интерес публики новой информацией и рендерингами концепта. Конечно же, и тут не обошлось без реверанса в сторону премиальных автомобильных брендов с их моделями-кроссоверами.
К чести сказать, британцы по-своему трактовали термин «кроссовер» и предложили так называемую «суперфлайбриджную» идею. И не без оснований: суперфлайбридж X95 простирается на 22 метра, что, по словам верфи, вдвое больше, чем у обычного. Разработанная в сотрудничестве с морским архитектором Бернардом Олесински и итальянскими дизайнерами Pininfarina без малого 29-метровая яхта провозглашала концепцию открытых пространств, которые могут быть легко адаптированы под требования владельцев. В цифрах это выражено так: роскошный «морской внедорожник» получил на 10% большие внешние и на 40% внутренние пространства по сравнению с традиционными моторными яхтами схожего размера.
Главная палуба отдана под открытый салон, в который щедро льется свет сквозь большие окна. Мягкая мебель, кофейные столики и домашний кинотеатр позволяют по-разному использовать эту зону. В носовой же части может быть размещена кухня со столовой, кинозал или мастер-каюта с панорамным обзором, если вдруг владелец не пожелает жить на нижней палубе, где находятся все гостевые каюты.
Единственный пост управления находится на флайбридже и объединен с закрытым салоном Sky Lounge. Это пространство может быть отделено от открытой части флайбриджа раздвижными стеклянными дверями. Таким образом, капитан и гости не будут мешать друг другу. В носовой части может быть установлен бассейн или обустроен солярий.
Мореходные качества кроссовера и запас дальности хода также на высоте – на верфи утверждают, что X95 сможет развивать максимальные 24–26 узлов (загрузка 50%), а также совершать длительные вояжи.
«X95 выводит пространственную архитектуру яхт на новый уровень. С ее просторным кокпитом, носовой и кормовой частью флайбриджа и пространствами на фордеке владельцы получат четыре по-настоящему уникальные внешние зоны. Подобного сочетания просторных и гибких пространств на главной палубе, Sky Lounge на флайбридже и ряда жилых помещений, как внешних, так и внутренних, вы не найдете нигде на лодках схожего размера», – заявлял, презентуя X95 Энди Лоуренс, главный дизайнер Princess Yachts.
После Х95 в ряду кроссоверов X Class от Princess Yachts появилась младшая модель X80, а X95 после рестайлинга стала называться X95 Vista.
Послесловие
В отличие от своих сухопутных собратьев, морские кроссоверы куда более разнообразны. Отчасти причина этого кроется как раз в широких возможностях для толкования термина «кроссовер», о чем писалось вначале. Отчасти в том, что прошло не так много времени, чтобы успел сформироваться сам тип яхты-кроссовера, да и вряд ли он будет сформирован в ближайшем будущем, ведь судостроители все время стремятся хоть в чем-то, но превзойти друг друга. Тем не менее общие семейные черты все же есть.
Во-первых, это некий симбиоз, дающий верфям право наделять устоявшиеся типы лодок доселе не виданными особенностями. Комбинация эксплорера и флайбриджной яхты, суперфлайбриджное судно или сочетание траулера с круизером – все это как раз отсюда. Во-вторых, это зачастую улучшенные мореходные качества и автономность, расширяющие возможности для круизов.
А в-третьих, это открытость и новый подход к пространствам и развлечениям на борту, позволяющие владельцам еще больше приблизиться к морю, слиться с окружающей средой и почувствовать себя владельцем пусть и не брутального эксплорера, но комфортабельного и стильного кроссовера и обрести дом на воде. Судя по реакции рынка и тому, что каждый год свои новые кроссоверы представляют верфи со всего мира, эта идея не только прижилась, но и становится все более востребованной.
Вы успешно подписались на нашу рассылку
