Авиатор 10К: катамаран, который летает
Несмотря на то, что первый корпус 9.8-метрового катамарана 10К был спущен на воду еще в прошлом году, с официальным дебютом на верфи не спешили, дав себе время на то, чтобы довести его до ума
Лодки в Самаре строят довольно давно и некоторые местные бренды уже хорошо известны, но в этом материале речь пойдет о верфи, которая пытается выйти за рамки общепринятого и, изучив рынок и поняв его потребности, создавать и строить нечто принципиально иное. Ведь именно на образованной всего два года назад, в 2022 году, верфи «Авиатор», талантливые конструкторы в паре с опытным брокером создали эту необычную яхту.
По словам Александра Галкина, совладельца верфи «Авиатор», первый корпус 10К испытывали на воде «не жалея и на пределе возможностей», чтобы понять, как катамаран проявит себя в разных условиях, а также смоделировать ситуации, с которыми могут столкнуться будущие владельцы.
«Мы изначально планировали строить серийную модель, поэтому и отношение было соответствующим – многие детали и решения продумывались заранее», – рассказывает Евгений Селиванов, генеральный директор верфи. Гидродинамика, конструктивные особенности и инженерия – первый корпус должен был на практике проверить их жизнеспособность и состоятельность, а кроме того, продемонстрировать умение верфи строить лодки на высоком уровне и как можно меньше зависеть от поставщиков, которые не всегда надежны.
«Все, что мы могли сделать сами, мы делали. Освоили даже производство мебели», – делится Александр Галкин. Экстерьер катамарана, интерьеры и морская архитектура, – все это разрабатывалось силами штатных специалистов конструкторского бюро, на базе которого и была основана верфь «Авиатор». Кстати, необычное название верфи как раз и связано с прошлым опытом работы в авиастроении, а некоторые «летные» решения были применены и при разработке конструкции полностью алюминиевого 10К.
Ниша компактных катамаранов, в которой как раз и выступает эта модель, свободна как в России, так и в мире – лишь некоторые американские верфи выпускают нечто похожее. На верфи «Авиатор» верят, что 10К оценят дайверы, любители подводной рыбалки, отдыха на воде и водного туризма, поскольку катамаран предлагает объем пространств, характерный для яхт большего размера, стабильность, небольшую осадку и солидный запас хода. При этом он универсален: его можно использовать как лодку для дневных, так и долгих выходов, а также как дом на воде.
Экстерьер Авиатор 10К
Первый корпус получился хорошо проработанным и складным. Родоначальник серии компактных катамаранов 10К, несмотря на свои размеры (длина 9.8 м, ширина 3.48 м), производит серьезное впечатление. Светло-серый окрас с яркими оранжевыми полосами намекает на боевую раскраску кораблей береговой охраны, характерные линии крыши будто бы позаимствованы у истребителя, а приподнятая носовая часть с вертикальными форштевнями провозглашает готовность ко встрече с любыми испытаниями. То, что это не военный корабль, а частное судно выдает разве что «гражданское» панорамное остекление надстройки.
На борт катамарана ведут две удобные двери, расположенные по правому и левому борту. Благодаря им можно быстро попасть в кокпит вне зависимости от того, каким бортом пришвартовано судно. На первом корпусе кокпит оставлен свободным, но при желании здесь могут быть оборудованы различные зоны отдыха. Интересная особенность – огромный кринолин по центру между двигателями с отсеком для хранения вещей, мокрого оборудования или мусора, а также подготовленными отверстиями, в которые, по желанию владельца, может устанавливаться съемный гриль, лестница или другое оборудование. Такие же «порты» есть и на носу 10K.
По левому борту боковой проход отсутствует – попасть на носовую палубу с брутальными высокими рейлингами можно только по правому борту. Такая асимметрия позволила существенно увеличить площадь салона, что крайне важно на небольшой лодке, где обычно бьются за каждый «лишний» сантиметр пространства. Носовая палуба на первом 10К оставлена свободной, но полагаю, что при желании здесь можно самостоятельно обустроить небольшую зону отдыха во время стоянки, например, прихватив пару подушек из салона.
Впрочем, гораздо больше для этого подойдет верхний уровень 10К – сандек, который может быть превращен во флайбридж, если установить здесь опциональный верхний пост управления и диван по левому борту – как раз такой катамаран в настоящее время уже строится на верфи. Консоль управления может подниматься в то время, когда пост используется, давая возможность управлять судном как сидя, так и стоя, а в остальное время прячется, чтобы не портить профиль катамарана. На первом корпусе 10K реализована идея сандека, который частично защищен с носа и по бокам, так что здесь можно спрятаться от ветра и любопытных взглядов и позагорать, тем более что синтетическое покрытие Eva deck вполне комфортно для возлежаний даже в то время, когда на улице не слишком жарко.
На сандек ведет довольно крутая лестница из салона, которой, наверняка, не все осмелятся воспользоваться, но, проверено на себе, подняться по ней возможно даже с бокалом в руке. Менее экстремальный вариант – более пологая лестница, ведущая на сандек из кокпита – такая опция тоже предусмотрена.
Интерьер Авиатор 10К
Внутри 10К кажется куда более дружелюбным, чем снаружи. Здесь создана атмосфера не столько лодки, сколько дома на воде в модном скандинавском стиле с вкраплениями лофтовых из элементов из окрашенного алюминия вроде лестницы на флайбридж или открытой вешалки в каюте.
Светлые и темные оттенки серого в интерьере чередуются с лакированными дубовыми поверхностями мебели и столешниц – для снижения веса на верфи вырезали «лишнее» из каждой деревянной панели. Ну а стильные тумблеры включения освещения напоминают об авиационном прошлом верфи.
Все внутреннее помещение – одно единое пространство, которое, несмотря на компактные размеры, не давит и кажется гораздо большим, чем есть на самом деле. Во многом такое ощущение складывается благодаря внушительной площади остекления, в особенности огромному более чем трехметровому окну по левому борту, высоте потолков около двух метров и, конечно же, асимметричной планировке, в которой боковой проход по левому борту 10К отсутствует. Об этом, кстати, узнаешь только поднявшись на борт – при внешнем осмотре катамарана это не очевидно.
На входе, по левому борту, установлен глубокий угловой диван с раскладывающимся столом. Его размеры позволяют вытянуться после обеда и отдохнуть, ну а при желании, опустив стол и положив на него подушку, можно превратить диван в полноценную двуспальную кровать, таким образом доведя количество спальных мест до четырех.
По правому борту расположена кухня с раковиной, рабочей поверхностью, газовой плитой и холодильником, а по левому борту на столешнице организован «кофейный» уголок и места для хранения небольших вещей. Кстати, под диваном, также есть выдвижной ящик, который на верфи предлагается использовать для хранения обуви, так как теплый пол и система отопления поддерживают на борту комфортную температуру даже в холодное время года.
Пост управления оборудован как на больших яхтах. Двухместный диван и стильный штурвал позволяют управлять катамараном как стоя, так и сидя, а хороший обзор обеспечивают огромные стекла. Дверь по правому борту дает возможность быстро выйти в боковой проход, что удобно при швартовке, попасть на носовую палубу или в кокпит.
«Мы предусмотрели все таким образом, чтобы швартовать 10К можно было в одиночку. С поста хорошо просматривается вся лодка вплоть до кринолина, а носовая подрулька сильно упрощает процесс швартовки. К тому же широко разведенные двигатели позволяют швартоваться только за счет них, вообще не используя подрульку или штурвал», – комментирует Александр Галкин.
Консоль управления выполнена в «авиационном» стиле с использованием аналоговых тумблеров и приборов. На первом 10K установлен картплоттер Lowrance HDC-12, но на верфи говорят, что готовы установить любое другое оборудование – места для этого предостаточно.
Проход в носовую каюту и санузел находится рядом с постом управления. Каюту удалось сделать во всю ширину судна с хороших размеров двуспальной кроватью, но за счет того, что высота небольшая, пространства здесь немного. Впрочем, для того, чтобы переночевать этого вполне достаточно, а от клаустрофобии избавляет открывающийся стеклянный люк и бортовые иллюминаторы. На мой взгляд, интересным решением было сделать гардероб открытым – это позволило визуально не съедать пространство и в то же время решить проблему размещения верхней одежды.
Санузел с душем, туалетом и небольшой раковиной хотя и довольно компактный, но, опять же, такой вряд ли удастся разместить на однокорпусной лодке длиной до 10 м.
Отдельного упоминания заслуживает огромный отсек для хранения, который за отсутствие окон можно обозвать «тещиной комнатой». Вход в него находится сразу за раскладывающимся столом под диваном – подушки убираются и часть каркаса поднимается, открывая проход. Здесь можно хранить разнообразное оборудование, громоздкие чемоданы, непортящиеся припасы и прочее – места более чем достаточно. По словам Александра, тут может быть даже оборудована еще одна дополнительная каюта – в этом случае в борту появляются иллюминаторы, а диван в салоне изменяет свою конфигурацию, открывая проход в каюту. Честно говоря, кроме детей или тещи здесь вряд ли кого можно разместить, да и, наверное, смысла в этом особо нет, так что, на мой взгляд, лучше все-таки оставить это пространство под хранение вещей или какого-нибудь водно-спортивного оборудования.
Авиатор 10К на воде
Несмотря на массивный внешний вид и вес более 3.5 т, с двумя 200-сильными подвесниками Suzuki APX катамаран уверенно выходит на глиссирование. Причем переход на борту не ощущается и догадаться об этом можно только по скорости – примерно 20 км/ч. На скорости 30 км/ч датчики показывают расход топлива около 34 л.
Несмотря на сильный боковой ветер и небольшую волну 10K уверенно входит в резкие повороты, ведет себя стабильно, не поддается на провокации и будто катится по рельсам. За штурвалом может и нет того драйва, который получаешь от управления однокорпусной лодкой, но это все же катамаран – острые ощущения здесь уступают место комфорту и основательности.
Максимальная скорость около 60 км/ч, особенно при закрытом салоне с хорошей шумоизоляцией, практически не ощущается и считывается только по приборам и видам за окном. При желании можно установить более "веселые моторы" по 350 лошадок, но верфь рекомендует использовать 200-сильные. Причем, по словам Александра, на глиссирование он выводил катамаран даже с одним мотором. Во время тестов мы попробовали это повторить, но не хватило мощности из-за большого количества людей на борту.
На стоянке ощущаешь все прелести катамарана – в то время как однокорпусные лодки устраивали дикие пляски, 10К лишь вальяжно переваливался на волнах и демонстрировал, что все ему нипочем.
«Мы специально хотели добиться того, чтобы бокалы стояли ровно и не падали при движении или разгоне, а жидкость из них не выплескивалась», – улыбается Евгений Селиванов. Судя по вазочке с цветами, вода в которой лишь немного покачивается на скорости 45 км/ч, с этой задачей на верфи «Авиатор» справились.
Для официального дебюта модели Авиатор 10К домашняя выставка в Самаре была выбрана не случайно. Вся команда верфи могла понаблюдать за реакцией коллег по цеху, послушать отзывы и оценить интерес со стороны посетителей. Судя по тому, сколько людей пришло посмотреть 10К за несколько дней выставки, дебют можно считать удачным.
Как уже говорилось в начале, во многом при создании 10К помог предыдущий опыт Александра Галкина, который долгое время в качестве брокера работал с лучшими европейскими верфями. Но также не стоит недооценивать вклад и профессионализм всех сотрудников команды верфи.
«Несмотря на все твои знания, опыт и насмотренность, если у тебя нет инженеров, которые могут все это спроектировать и реализовать, это невозможно. Вся команда действительно горела этим проектом, сражалась за каждый миллиметр и, если можно было что-то улучшить, то мы это делали», – говорит Александр.
Вы успешно подписались на нашу рассылку
