Эксплорер Mat: кастомная эволюция полукастомной серии?

Строительство 44.46-метрового Mat у Cantiere delle Marche (CdM) заняло два года. Столь долгий срок связан с внесенными в проект изменениями, которые дали верфи основание называть этот экплорер не просто вторым корпусом Flexplorer 146, а результатом эволюции серии

Летний сезон 2024 года владелец Mat провел уже на своем судне. Скроенный под его требования и пожелания эксплорер даже внешне, хоть и не сильно, но отличается от первого корпуса Maverick. Дело в том, что у Mat на одну палубу меньше, чем у Maverick, так что профиль получился более низким и, на мой взгляд, гармоничным. 

Разрабатывавшая дизайн и морскую архитектуру всей линейки Flexplorer студия Hydro Tec была привлечена и к работе над Mat. Благодаря ей удалось внести запрошенные владельцем изменения во внешний облик и при этом сохранить характерную брутальную эстетику готового отправиться куда угодно экспедиционного судна. 

По сравнению с Maverick, первым корпусом Flexplorer 146, эксплорер Mat получил и ряд нововведений, затронувших оборудование, планировку, размещение владельцев, гостей и команды, равно как и конфигурацию палуб.

Вместо A-образного крана, как на Aurelia и Maverick, для спуска на воду тендера и водных игрушек используется спрятанный в свесе верхней палубы «невидимый кран», который ранее можно было увидеть на яхтах серии RJ. После того, как все операции выполнены и оборудование на воде, кран прячется в нише и все пространство на корме может быть превращено в огромную зону отдыха у воды, которую еще больше расширяют откидывающиеся фальшборты. 

При ширине корпуса 8.60 м, общий объем внутренних помещений Mat составляет 482 GT. Это позволило распределить по трем палубам судна как общие, так и приватные пространства для владельцев и гостей, заботу о которых взяла на себя команда из девяти человек.

Поскольку уже упомянутая ранее зона на корме главной палубы часто используется для хранения тендера и водных игрушек, сандек претендует на роль основного места для отдыха гостей на свежем воздухе, к тому же открывающего для них возможность полюбоваться панорамными видами. Прикрытая от солнца хардтопом центральная часть отдана под бар с кухней и огромную столовую напротив. На носу – солярий с гигантским санпадом, а на корме ¬– джакузи с двумя диванами-лежаками по бокам. 

Большая часть верхней палубы посвящена обеденным зонам. Причем одна, интерьерная, есть в верхнем салоне или скайлаундже, а вторая, внешняя, спрятана под свесом сандека. Только на корме нашлось место для небольшой зоны отдыха с креслами и низким столиком, которая может быть прикрыта от солнца натяжным тентом. Каюта капитана, корабельный офис и рулевая рубка занимают носовую часть этого уровня.

Асимметричная планировка главной палубы с отсутствующим боковым проходом по правому борту дала возможность расширить внутренние пространства. Это решение уже было опробовано на Maverick, но, в отличие от первого корпуса, планировка на Mat была серьезно переработана в угоду владельцу, который захотел создать здесь более расслабленную и непринужденную обстановку.

Так основной салон стал уютной гостиной с большими окнами, которую можно использовать для общения гостей или в качестве домашнего кинотеатра. Предложенный Nauta Design стиль интерьеров сочетает элегантность с функциональностью. В отделке широко используется беленый дуб на фоне светлых поверхностей потолка и стен, а также обивки мягкой мебели. Тематическую связь с морем добавляют оттенки синего на подушках, арт-объектах и декоративных элементах.

«Владельцы стремились к созданию современных и просторных интерьеров, в которых бы максимально использовался проникающий сквозь большие окна естественный свет. Акцент был сделан на светлых и объемных помещениях с плавными переходами между внутренними и внешними пространствами», – комментируют свою работу над интерьерами Nauta Design.

Тему расслабленного отдыха продолжает и внешнее пространство под свесом верхней палубы, которое при желании может быть присоединено как к салону, так и стать частью террасы на кормовой платформе. Для этого его оборудовали неформальной зоной для приемов пищи в кругу семьи и близких, а также лаунджем с диваном и креслами вокруг низкого стола.

Необычная для суперъяхт планировка главной палубы во многом объясняется расположением мастер-апартаментов сразу за просторным лобби в носовой части и желанием владельцев закрепить этот уровень за собой. Остальные помещения на главной палубе будто бы дополняют и расширяют приватное пространство хозяйского сьюта с рабочим кабинетом, гардеробной и ванной комнатами, а также спальней от борта до борта. Единственное исключение – камбуз по левому борту, в который команда может попадать, избегая пересечения с гостями.

Четыре комфортабельные каюты занимают центральную секцию нижней палубы и отделены от машинного отделения прачечной и каютой инженера. Такое расположение позволило снизить шум и обеспечить гостям максимальный комфорт. В носовой части расквартирован экипаж, а мультифункциональное помещение с выходом на купальную платформу может быть использовано как пляжный клуб или тренажерный зал.

При длине 44.46 м, ширине 8.60 м и осадке 2.58 м водоизмещение Mat составляет 451 т. Запас топлива 65 100 л и пара двигателей Caterpillar C32 ACERT мощностью по 746 кВт каждый обеспечивают запас хода 5500 морских миль на крейсерской скорости 10 узлов. Максимальная скорость эксплорера – 15.4 узла.

Две пары плавниковых стабилизаторов заботятся о комфорте гостей как во время движения, так и стоянки – по утверждению верфи, четыре плавника работают гораздо эффективнее и надежнее двух. К тому же они связаны сложным программным обеспечением с рулями, благодаря чему достигается отличная курсовая устойчивость и мореходность.  

«С Flexplorer верфь Cantiere delle Marche демонстрирует свои возможности по трансформации полукастомного эксплорера в полностью кастомный шедевр. Изначальный дизайн наших серий, таких как Flexplorer, RJ, Deep Blue, RAW и Darwin, помогает владельцам определить стиль и характер своей яхты, но у них есть свобода персонализировать каждый аспект по своему усмотрению. Например, может меняться количество палуб, что подтверждает наши широкие возможности по кастомизации дизайна, морской архитектуры и инженерных решений. Этот высокий уровень персонализации по-настоящему определяет нашу полукастомную концепцию», – комментирует работу над Mat Васко Буонпенсьере (Vasco Buonpensiere), CEO и основатель Cantiere delle Marche.

Cantiere delle Marche проделала колоссальную работу и Mat, скроенный по запросам владельцев и обладающий рядом отличительных особенностей, трудно назвать еще одним корпусом серии. Наверное, это один из тех проектов, в которых желание владельцев и возможности верфи совпали и позволили создать по-настоящему оригинальное судно на базе уже существующей платформы. Является ли Mat эволюцией серии? Чтобы ответить на этот вопрос, стоит дождаться появления третьего Flexplorer 146, который уже строится на верфи.