Является ли биотопливо HVO будущим “зеленого” яхтинга?

Экологическая устойчивость – приоритет для многих стран. Одним из способов борьбы с загрязнением окружающей среды является переход на использование биотоплива в транспортной отрасли, так как именно здесь формируется значительная часть общего загрязнения

В мире используется около 30 млн прогулочных судов, при этом яхтинг вносит незначительный вклад в выбросы парниковых газов. Например, для транспортного сектора США и ЕС это 0,7% и 0,4% соответственно. Тем не менее от клиентов верфей все чаще исходят запросы на “чистые” яхты. 

HVO – биодизель второго поколения

Одним из наиболее обсуждаемых вариантов является гидроочищенное растительное масло (HVO). По химическому составу оно идентично ископаемому топливу, но при этом сокращает выбросы CO2 на 65-90%. Использование HVO сегодня рассматривается как самый быстрый и простой путь к более экологичному яхтенному будущему. 

Биодизель первого поколения – FAME (метиловый эфир жирных кислот) – ожиданий не оправдал. В его составе содержится кислород, ведущий к коррозии деталей двигателя, засорению фильтров, а при долгом хранении в танках – к появлению дизельного жучка. FAME не применяется в чистом виде, а лишь подмешивается в малых пропорциях к ископаемому топливу. 

Производство HVO – более дорогостоящая технология чем FAME. Сырье нагревают в присутствии водорода и катализатора. Кислород соединяется с водородом, образуя воду, которая затем удаляется. В итоге получается гораздо более чистое топливо без недостатков биодизеля первого поколения.

HVO может быть использовано в качестве прямой замены дизельного топлива или быть смешанным с ним, не требует серьезной модификации двигателя и имеет срок годности до 20 лет. Благодаря этому этот тип биотоплива открывает многообещающие перспективы для “зеленого” яхтинга, хотя его применение в индустрии пока носит скорее экспериментальный и эпизодический характер.

Сырье для возобновляемого биодизеля

HVO – прозрачная бесцветная жидкость без запаха, которая по химическому составу почти идентична основному компоненту минерального дизельного топлива. Для производства HVO используется рапсовое, подсолнечное, пальмовое, соевое масло, жиры животного происхождения и отходы их производства, отработанное кулинарное масло. В меньшей степени используются водоросли, целлюлозная биомасса и отходы лесопереработки.

В чем экологичность HVO?

При сгорании HVO выделяется такое же количество углекислого газа, как и при сгорании минерального дизельного топлива. Но выращивание следующего урожая сырьевых культур поглотит выделившийся углекислый газ. Ископаемое же топливо производит так называемый “дополнительный” CO2, который до его добычи оставался под землей.

Преимущества HVO

HVO сгорает чище, чем FAME и традиционное дизельное топливо. Оно содержит меньше серы и оксидов азота. В отличие от FAME, HVO можно использовать в качестве прямой замены минерального топлива и смешивать с последним в любых пропорциях. Так что если яхта оказалась в районе, где невозможно достать HVO, можно использовать обычное дизельное топливо. 

HVO характеризуются очень хорошими низкотемпературными свойствами, что выгодно отличает его от минерального дизельного топлива.

Сокращение выбросов CO2 на 60-90% – не единственная идея для мотивации владельцев яхт перейти на новое более дорогое биотопливо. Отсутствие дыма и запаха заметно увеличивает комфорт для обитателей яхты, которые могут наслаждаться круизами и стоянками, не вдыхая выхлопы. 

Недостатки HVO

Среди технических недостатков эксперты отмечают только один, и тот относительный. Плотность HVO ниже, чем у обычного дизельного топлива, поэтому в нем немного меньше энергии. Вместе с тем, тесты показали, что HVO не ухудшает ходовые качества яхты, хотя увеличивает расход топлива примерно на 3%.

HVO все еще остается новой технологией в яхтинге и поэтому сталкивается с проблемами другого рода. 

Сертификация 

Для использования HVO необходимо получить одобрение производителей двигателей, генераторов, страховщиков. Этот процесс постепенно упрощается: многие крупные производители судовых двигателей, такие как Volvo Penta, MTU и Yanmar, одобрили использование HVO европейского стандарта EN15940 в своих текущих линейках. Верфи, нацеленные на экологические программы, включают использование HVO в базовые спецификации.

Некоторые яхты из флота Feadship уже перешли на HVO. Курс на на использование HVO анонсировала Azimut-Benetti, подписав соглашение с компанией Enilive на поставку HVOlution. С конца 2023 года Williams ставит на свои тендеры двигатели Yanmar, использующие топливо HVO100. 

Цена HVO

На сегодня HVO в среднем на 10-30% дороже обычного дизельного топлива и иногда стоимость "литра" зависит от того, есть ли в стране специальные налоговые льготы для биотоплива. Игроки рынка надеятся, что в будущем цены HVO сравняются с ценами на традиционные виды топлива. Однако реальных предпосылок для снижения цен пока нет. Цена и недостаточная доступность будут сдерживать потребление, и это вряд ли существенно изменится из-за высоких производственных затрат и конкуренции за сырье.

Волатильность сырьевых цен – еще один сдерживающий фактор для развития отрасли. Биотопливу трудно конкурировать с ценами на ископаемое топливо, особенно в периоды резкого падения цен на нефть, как это было, например, во время COVID-19. Впрочем, ситуация с ценообразованием HVO не столь драматична, как например в секторе авиационного биотоплива SAF (Sustainable Aviation Fuel), которое пока в 3-5 раз дороже "ископаемого” авиационного керосина.    

HVO и глобальные риски

Отработанное кулинарное масло – этически наименее проблемный источник биотоплива. Использование растительного масла, выращенного специально для переработки в топливо часто рассматривается как основа конфликта “Еда против топлива”. Отвлекая пахотные земли и сырье из пищевой цепи человека, производство биотоплива может повлиять на цены и доступность продовольствия.

Есть и другие риски. В частности, использование пальмового масла в производстве биотоплива (сегодня это до 50% сырья) способствует процессу деградации почвы, вырубке тропических лесов и потере среды обитания диких животных. Еврокомиссия планирует полностью отказаться от использования пальмового масла в транспортном топливе к 2030 году. Однако до этого момента такое производство способно привести к необратимым последствиям для данных территорий.

Мировое производство HVO в 2022 году достигло 9,4 млн т и пока обеспечивает чуть более 0,5% мирового спроса на дизельное топливо, который Международное энергетическое агентство (МЭА) оценивает в 1,7 млрд т в год. 

Ключевыми странами-производителями HVO являются Соединенные Штаты, ЕС и Бразилия. Одним из лидеров рынка является финская компании Neste, которая обеспечивает примерно треть мировых поставок HVO. Среди других производителей – компании Eni, Chevron, BP, Cargill, Total, Beijing Sanju Preem Diamond Green Diesel, Renewable Energy Group и др.

Доступность HVO 

Крупные яхты обычно получают топливо непосредственно из грузовиков и могут обеспечить его автономную доставку. Переход на «зеленое топливо» средних и небольших яхт зависит от марин, и лишь немногие немногие предлагают HVO. Доступность HVO за пределами ЕС и Средиземноморья тоже пока под вопросом.

Для развития инфраструктуры HVO необходим спрос, а для роста спроса нужна инфраструктура – выходом из замкнутого круга, возможно, станет государственное стимулирование и поддержка HVO со стороны верфей.